比起或犀利或官方的嘴上功夫，各家平台实际上已经采取行动，以适应即将到来的专车新政。为适应新政要求，优步中国已完成其在中国的独立运营实体建立，其服务器也在境内运营。10月8日，优步中国宣布，其在中国的运营主体上海雾博信息技术有限公司入驻上海自贸区，并承诺在中国的投资总额将达到63亿元。易到用车也特别强调，平台已具备互联网业务资质和电信业务经营许可证，注册服务器设置在中国大陆境内。而对滴滴快的来说，获得上海市交委颁发的首张“专车许可证”的喜悦虽有可能被即将到来的交通部新规冲淡，但作为目前国内最大的出行平台，其多元化的业务布局和与各地交委的频繁沟通表明其已做好准备。目前，滴滴快的旗下拥有出租车、专车、快车、顺风车、巴士、代驾等多条业务线，为迎合当地的市场需求和政策合规，其业务线分配也会重新设计和妥协。以上海为例，除了出租车，滴滴快的只开通了专车，却并未投放具有价格优势的快车和顺风车，这也使得滴滴快的在上海的推进遇到了较小的地方压力。
然而可以肯定的是，专车合法化之后，“补贴”显然不会再成为专车平台争取用户的武器，市场上也不可能只有一两个玩家，租赁公司也极有可能强势进入专车领域，专车平台之间的合并竞争充满变数。
北京晨报记者 韩元佳
新旧业态融合
发展才是良方
10日，交通运输部出台关于网络约车的征求意见稿，以专车为代表的网络约车有望摆脱“身份尴尬”。在“互联网＋”时代，市场创新层出不穷，既带来活力，也带来挑战。面对专车等新生事物，政府部门应当高度重视，尊重市场选择，及时加强和改进市场监管，保护好各方利益。
在过去的几年中，滴滴、优步、易到等多个网络约车平台凭借价格低、叫车易、服务好等优势受到消费者追捧。消费者享受到更加便捷的出行服务，网络约车的运营者也得到快速发展。
任何行业，新模式的出现都会改变既有的市场格局。接纳变革、适应变革，才是获取多赢局面的良方。对此，市场已经给出答案：接纳网络约车是大势所趋。
管理者应充分考虑传统巡游出租车和网络约车如何“错身发展”。网络约车并不会消灭巡游车，毕竟不是人人都会用手机约车。但是巡游车近年发展空间受到挤压也是不争的事实。征求意见稿中提到，要改革巡游出租车经营年限，无偿使用，并推动“份子钱”协商，这有利于发挥市场在资源配置中的决定性作用，也有利于稳定巡游出租车行业。