当年7月，我和胡团长分别带领两个伊尔—14飞机机组从北京出发，将杨成武将军率领的军事代表团一行送到昆明。利用代表团在昆明休息的时间，我们机组人员乘坐一架飞机前往仰光试航。到国外机场试航比在国内要复杂得多，除外交方面的工作（已提前完成），机组要根据昆明航站提供的航线及仰光机场的资料提出具体飞行方案，为军事代表团顺利到达缅甸仰光提供可靠的技术保障。
我们试航的航线是这样设计的：从昆明起飞之后第一个转弯点位于云南西部的宝山（编者按：原文有误，应为保山），因为宝山有一个小机场，可以为飞机进行导航，然后再飞往离中缅边境不远的芒市。飞出国境之后，朝着缅甸的重镇曼彻斯特（编者按：原文有误，应为曼德勒）飞去，再对正首都仰光完成最后一段航程。其实在天气条件比较理想的情况下，只要地面通讯导航保证正常，完成试航是不成问题的。但当时正炎热的夏季，地面的高温使空气变得极不稳定，强烈的对流气团所形成的积雨云和浓积云对飞机有着很大的影响。伊尔—14属于低空小速度的飞机，最大飞行高度不超过4000公尺，正好处在对流层中，如果飞行员不能掌握经过区域的气象规律，就难以顺利完成任务。
试航中，当我们经过芒市的时候，天空的云量逐渐多了起来，不久飞机就完全在云中飞行。云层变厚，驾驶舱内的光线逐渐暗了下来，飞机出现了颠簸，开始变得不稳定。根据经验，我们判断飞机已经进入浓积云中飞行。大约经过40分钟的飞行，当我们接近曼彻斯特的时候，天气情况有了好转，最后一段航行处在完全能见的好天气之中。
通过试航，摸清了中缅边境一带的气象规律。这一地区的夏季，经常有一个从东到西的复合带横卧在那里。所谓复合带的天气形势，就是云层多，云顶很高，超过1万米的高度，低层很容易形成雷雨天气，而且在白天随着气温的升高，对流云系的变化越加激烈。如果选择早上8点左右，在对流云系还没有完全形成的时候穿过复合带，空中的气流就会相对稳定一些。
代表团接受了机组的建议，到达昆明的第三天一大早7点钟，我们两架飞机载着杨成武将军一行，陆续从昆明机场起飞，沿着试航的航线飞向仰光。由于我们机组掌握了天气变化的规律，在专机穿越复合带的时候，虽然也处在云中飞行，但都没有遇到大的颠簸。经过曼彻斯特之后，在能见地面的情况下，顺利到达仰光。经过地面指挥员同意，我们两架飞机都采用了直接落地的方法，安全顺利把代表团送到访问印尼的国外第一站。
