两会代表提议重型直升机 早在1970年我国就有了
我们认识重型直升机，是在汶川地中救援现场，俄制直升机“巨无霸”米-26在堰塞湖排险行动中发挥的不可替代的作用令国人难以忘怀。早在1970年，我国空军就装备了像米-26这样的重型直升机了，他叫米-6，如今在北京小汤山的中国航空博物馆可以看到。
经过数个月的整修翻新目前已经基本恢复本来面貌的“米-6” 0122号机
今年是新中国直升机工业创建60周年，我们已经能够研制开发13吨级起飞重量以下吨位的直升机并形成了完整的谱系，但很遗憾，在大于20吨级起飞重量的重型直升机方面，我们才刚刚起步。全国人大代表、中航工业直升机公司董事长余枫说。
米-6 在中国
很多年前，在京广线上的新乡火车站，经常能听到军队直升机的巨大轰鸣声，曾有很多人亲眼看见一种“巨大的”、“带翅膀的”直升机紧紧贴着火车的顶部掠过。
当有人偶尔提起这种直升机带来的震撼时，“懂行”的人总是嗤之以鼻：直升机怎么会有大翅膀呢，你肯定看错了！
随着网络媒体的发展，这种“巨大的”、“带翅膀的”直升机实拍照片陆续出现在互联网的各种论坛上，人们的目光再一次被吸引，大家赫然发现：这种直升机竟然是前苏联米里设计局设计的“米-6”重型直升机。
1977 年第 4 期的《航空知识》杂志中的插图
更有老军迷翻出了自己的藏书，发现 1977 年第 4 期的《航空知识》杂志中，一副揭批“四人帮”的速写背景，也是这个大家伙。有细心的网友想到了自己收集的国外媒体关于中国军力的资料，在仔细检索之下，发现几乎所有分析中国军力的著作都没有提到中国拥有这种重型直升机。
网友拍摄到的 “米-6”直升机
2010 年中，有官方消息称：中国空军计划将 0122 号“米-6”直升机拆卸运到小汤山航空博物馆，准备组装后展出。2010 年 11 月 11 日，为了庆祝人民空军成立 61 周年，曾执行过重要任务的米-6、安-26、歼-7M、歼-6、歼教-5、雅克-18 等 6 型文物飞机成为中国航空博物馆的新成员。从此，“米-6”在中国军队的服役，终于得到了官方的证实，官方媒体在介绍到这个大家伙的来源时，只用了一句话：该机于 70 年代从前苏联进口，数量少、国内罕见。
正面看上去，更像一只PIG
众所周知，1966 年中共中央复信苏共中央，表示中共不能派代表团参加苏共第二十三次代表大会后，中苏两党便断绝了往来。中苏两党决裂，引起了中苏两国国家关系的恶化。1969 年，中苏双方在珍宝岛、新疆问题上发生了严重的武装冲突，几乎导致全面战争。70 年代后，苏联大肆扩张，中苏关系一直处于不正常的局面。直至 1989 年 5 月戈尔巴乔夫访华，两党关系才实现正常化。
那么，在中苏关系最恶劣的 70 年代，中国为什么能进口到这种先进的苏联重型直升机？
甚至曾有国外媒体撰文称：这批米-6 是中国从前苏联运往越南的军列上截获的。
之所以有国外媒体猜测中国“截获”了原本属于越南的“米-6”，是因为越南也是那个年代米-6 的用户之一，在越战中，面对美军的空中优势，这种进口自苏联的巨型直升机机常常成为北越空军战斗机的“大救星”——它们被广泛用于紧急吊运转移战斗机，以躲避美军的轰炸。虽说中国“截取”了属于越南的“米-6”这一故事是编的，其背景确实是真的，前苏联援助越南的军列就是从中国走的，两国当年在援越问题上是有秘密协议的，越南的“萨姆”系统都是经过火车运输，当年的中国衡阳就是援越火车的枢纽之一。
网友拍摄到的 “米-6”直升机
根据《剑桥中国史：中华人民共和国史》的记录，在中苏 70 年代局部冲突后不久，中国就开始缓和与苏联的关系。主要原因是想得到苏联的一些客机和直升机，苏联也同样想缓和，交易就成了。最近出版的一些少量的官方资料证实了以上这个说法，苏联当时为了减轻欧洲方面的冷战压力，缓和珍宝岛事件后中苏双方的关系，作为向中国方面“示好”的礼物之一，“米-6”在 1970 年来到了中国。
0122 号机飞行时的雄姿
“米-6”来到中国以后，中国按照民航的标准进行了涂装，将他们装备了空军直升机团，后来这个团在1980年代陆航建军过程中被改编，成为了现在的陆航一团前身。可惜的是，由于“米-6”操作困难，解放军中能飞“米-6”的合格机组非常短缺，在服役不久的 1972 年便因人为事故坠毁了一架，此后又有 2 架“米-6”因不明情况损失，再加上维护保养困难及备件来源不稳定的，中国空军（陆航）装备的这批“米-6”使用效率并不高，出勤率很低，保障情况不佳，结果剩余的“米-6”在 1985 年左右便陆续提前到寿，不久后中国陆航便结束了装备重型直升机的历史。
采用民航涂装的米-6
但对于河南新乡某陆航机场存放的“米-6”，有文章说是 1985 年左右报废后集中存放于河南新乡某陆航机场，而有大量资料表面，“米-6”并非报废后集中存放于河南新乡，这些“米-6”被集中到新乡的若干（应该超过五年）年里，还一直在进行飞行活动，因此至少在新乡的时候不是报废的直升机，另外在广州岑村空军机场，80 年代末、90 年代初也曾有人多次见到执行飞行任务的“米-6”直升机。而最近的一次目击记录是 2001 年，一位网友看过一架白色的“米-6”从四川的凤凰山机场起飞。
米-6 旋翼之王
北方舰队第 830 独立团的米-6 反潜直升机
在1953年设计时，米-6的最初设计载重6吨，但后来苏联军方要求载重能力提高50%，定型时业载达到了12吨，吊挂达到8吨。米-6 研制过程中的最大挑战就是主旋翼桨叶设计。其中引入了液压减振器，是苏联历史上的第一次。
最终，米-6 的主旋翼桨叶采用了全金属设计，尾桨桨叶则为木制。 TV-2VM 涡轴发动机的起飞功率可以达到 4,100 千瓦。发动机产生的动力经主变速箱四级行星齿轮传至主旋翼、尾桨、散热扇、起动机、液压泵和其他附属机械设备，输出轴上的扭矩达到 60,000 千克/米。西方的飞机设计师们直到 7 年后才设计出效能相近的变速箱。
米-6A直升机
机舱尺寸为12×2.65×2.5 米，可容纳 41 付担架和 2 名医护人员；或者搭载 90 名全副武装的空降士兵并同时吊挂重达 9 吨的作战物资。加强型货舱地板可以运输2门自行榴弹炮或 1台步兵装甲车。1962年9月11日，米-6在20.1吨的超重业载下飞到 2,738 米高度，飞机总重则达到 48 吨。
1962年12月，米-6经过一系列国家测试后进入苏军装备序列。
1965年，米-6参加了第26届巴黎航展上，这是它首次在国际上亮相，北约将它命名为“吊钩”。
到1981年，米-6系列直升机的总产量也达到了 925 架以上。
米-6家族
米-6P客运型，可容纳乘员 70 或 80 人。座椅为2-3布局设计。机窗数增为11个。此机型未批产。
米-6PZh2 灭火直升机，安装了可旋转式水枪，水枪上安装了复合型软管，可输送水和发泡剂。参与了无数次救火行动。
米-6在灭火测试中
米-6A 商业运输直升机，用于商业的米-6A 运输直升机，主要是拆除了机枪，其他设备也有所变化。民用米-6A 生产数量较多。
米-6APS搜救直升机，这种飞机数量不多，由飞机修理厂改装而成。飞机上安装了一系列特殊设备，如机载绞车、充气救生船等。
米-6 吊运“东方号”宇宙飞船
米-6 通信中继直升机，机舱内安装了功率强大的通信设备，机身外侧和尾梁处装有天线。
米-6VKP 空中指挥所，机舱内装有一部保密无线电通信设备，设有一个司令部人员用的指挥室。然而这架飞机实际上不能在空中指挥，飞机要降落到地上，并将设备移出机舱、安放于地面，才能实现指挥控制功能。
米-6TZ-SV 加油直升机，机舱内装有两个米-10直升机的油箱，总油量为7,400 升，还有油泵、2个输油软管，并未用于实战。
米-6M 重型运输直升机，苏联要求研制载重 11-20 吨、航程 800-1,200千米的运输直升机。米里设计局认为，现有的米-6载重能力提高极为有限。随后启动了第三代重型直升机的研制项目，即米-26。
米-6（左）与米-26（右）对比相差无几
米-6实战
米-6飞行姿态非常稳定，尤其在巡航飞行时简直可以说是一种乐趣。但它在低速状态下会产生轻微的振颤，而且起飞重量如果超过42.8吨的上限就会出现动力不足的情况。
卡车能够直接开进机舱
另外米-6 和米-4 直升机在飞行技术上有很大不同，尤其是做机动动作时比较迟缓。为解决这些问题，苏军规定以滑跑作为标准起降方式，这样不仅可以提高飞机的起飞载重能力，而且也较好地克服了振颤问题。
米-6最主要的任务就是，为弹道导弹发射基地和导弹攻击机运送核弹头，还参加了一些航天项目提供保障，主要负责搜索和回收返回舱。
运输地面部队
阿富汗战争是米-6作战的顶峰。为满足作战需要，苏联组建了一个大型的直升机特遣队，负责支援政府军的作战行动。米-6可以在超过6,000 米的高度上飞行，而相对较小的米-8 直升机则无法达到这一高度。在阿富汗战争中，米-6担负的主要任务是运输。由于考虑到直升机被击落后机组人员伤亡率比较高，米-6很少直接参与作战。只有在比较特殊的情况下才会采用外挂运输，主要是营救转移被击伤的其他类型直升机。
吊运电线塔架
1986年4月26日，切尔诺贝利核电站发生了严重核泄漏事故。一开始，米-6负责运输各种物资，当上级决定用混凝土掩埋发生事故的4号核反应堆时，米-6用外挂吊索运输沙土、混凝土，倾倒在反应堆建筑上。抢险结束后，所有这些参与任务的米-6由于无法彻底洗消而不得不深埋销毁。
两会代表提议重型直升机 早在1970年我国就有了
我们认识重型直升机，是在汶川地中救援现场，俄制直升机“巨无霸”米-26在堰塞湖排险行动中发挥的不可替代的作用令国人难以忘怀。早在1970年，我国空军就装备了像米-26这样的重型直升机了，他叫米-6，如今在北京小汤山的中国航空博物馆可以看到。
经过数个月的整修翻新目前已经基本恢复本来面貌的“米-6” 0122号机
今年是新中国直升机工业创建60周年，我们已经能够研制开发13吨级起飞重量以下吨位的直升机并形成了完整的谱系，但很遗憾，在大于20吨级起飞重量的重型直升机方面，我们才刚刚起步。全国人大代表、中航工业直升机公司董事长余枫说。
米-6 在中国
很多年前，在京广线上的新乡火车站，经常能听到军队直升机的巨大轰鸣声，曾有很多人亲眼看见一种“巨大的”、“带翅膀的”直升机紧紧贴着火车的顶部掠过。
当有人偶尔提起这种直升机带来的震撼时，“懂行”的人总是嗤之以鼻：直升机怎么会有大翅膀呢，你肯定看错了！
随着网络媒体的发展，这种“巨大的”、“带翅膀的”直升机实拍照片陆续出现在互联网的各种论坛上，人们的目光再一次被吸引，大家赫然发现：这种直升机竟然是前苏联米里设计局设计的“米-6”重型直升机。
1977 年第 4 期的《航空知识》杂志中的插图
更有老军迷翻出了自己的藏书，发现 1977 年第 4 期的《航空知识》杂志中，一副揭批“四人帮”的速写背景，也是这个大家伙。有细心的网友想到了自己收集的国外媒体关于中国军力的资料，在仔细检索之下，发现几乎所有分析中国军力的著作都没有提到中国拥有这种重型直升机。
网友拍摄到的 “米-6”直升机
2010 年中，有官方消息称：中国空军计划将 0122 号“米-6”直升机拆卸运到小汤山航空博物馆，准备组装后展出。2010 年 11 月 11 日，为了庆祝人民空军成立 61 周年，曾执行过重要任务的米-6、安-26、歼-7M、歼-6、歼教-5、雅克-18 等 6 型文物飞机成为中国航空博物馆的新成员。从此，“米-6”在中国军队的服役，终于得到了官方的证实，官方媒体在介绍到这个大家伙的来源时，只用了一句话：该机于 70 年代从前苏联进口，数量少、国内罕见。
正面看上去，更像一只PIG
众所周知，1966 年中共中央复信苏共中央，表示中共不能派代表团参加苏共第二十三次代表大会后，中苏两党便断绝了往来。中苏两党决裂，引起了中苏两国国家关系的恶化。1969 年，中苏双方在珍宝岛、新疆问题上发生了严重的武装冲突，几乎导致全面战争。70 年代后，苏联大肆扩张，中苏关系一直处于不正常的局面。直至 1989 年 5 月戈尔巴乔夫访华，两党关系才实现正常化。
那么，在中苏关系最恶劣的 70 年代，中国为什么能进口到这种先进的苏联重型直升机？
甚至曾有国外媒体撰文称：这批米-6 是中国从前苏联运往越南的军列上截获的。
之所以有国外媒体猜测中国“截获”了原本属于越南的“米-6”，是因为越南也是那个年代米-6 的用户之一，在越战中，面对美军的空中优势，这种进口自苏联的巨型直升机机常常成为北越空军战斗机的“大救星”——它们被广泛用于紧急吊运转移战斗机，以躲避美军的轰炸。虽说中国“截取”了属于越南的“米-6”这一故事是编的，其背景确实是真的，前苏联援助越南的军列就是从中国走的，两国当年在援越问题上是有秘密协议的，越南的“萨姆”系统都是经过火车运输，当年的中国衡阳就是援越火车的枢纽之一。
网友拍摄到的 “米-6”直升机
根据《剑桥中国史：中华人民共和国史》的记录，在中苏 70 年代局部冲突后不久，中国就开始缓和与苏联的关系。主要原因是想得到苏联的一些客机和直升机，苏联也同样想缓和，交易就成了。最近出版的一些少量的官方资料证实了以上这个说法，苏联当时为了减轻欧洲方面的冷战压力，缓和珍宝岛事件后中苏双方的关系，作为向中国方面“示好”的礼物之一，“米-6”在 1970 年来到了中国。
0122 号机飞行时的雄姿
“米-6”来到中国以后，中国按照民航的标准进行了涂装，将他们装备了空军直升机团，后来这个团在1980年代陆航建军过程中被改编，成为了现在的陆航一团前身。可惜的是，由于“米-6”操作困难，解放军中能飞“米-6”的合格机组非常短缺，在服役不久的 1972 年便因人为事故坠毁了一架，此后又有 2 架“米-6”因不明情况损失，再加上维护保养困难及备件来源不稳定的，中国空军（陆航）装备的这批“米-6”使用效率并不高，出勤率很低，保障情况不佳，结果剩余的“米-6”在 1985 年左右便陆续提前到寿，不久后中国陆航便结束了装备重型直升机的历史。
采用民航涂装的米-6
但对于河南新乡某陆航机场存放的“米-6”，有文章说是 1985 年左右报废后集中存放于河南新乡某陆航机场，而有大量资料表面，“米-6”并非报废后集中存放于河南新乡，这些“米-6”被集中到新乡的若干（应该超过五年）年里，还一直在进行飞行活动，因此至少在新乡的时候不是报废的直升机，另外在广州岑村空军机场，80 年代末、90 年代初也曾有人多次见到执行飞行任务的“米-6”直升机。而最近的一次目击记录是 2001 年，一位网友看过一架白色的“米-6”从四川的凤凰山机场起飞。
米-6 旋翼之王
北方舰队第 830 独立团的米-6 反潜直升机
在1953年设计时，米-6的最初设计载重6吨，但后来苏联军方要求载重能力提高50%，定型时业载达到了12吨，吊挂达到8吨。米-6 研制过程中的最大挑战就是主旋翼桨叶设计。其中引入了液压减振器，是苏联历史上的第一次。
最终，米-6 的主旋翼桨叶采用了全金属设计，尾桨桨叶则为木制。 TV-2VM 涡轴发动机的起飞功率可以达到 4,100 千瓦。发动机产生的动力经主变速箱四级行星齿轮传至主旋翼、尾桨、散热扇、起动机、液压泵和其他附属机械设备，输出轴上的扭矩达到 60,000 千克/米。西方的飞机设计师们直到 7 年后才设计出效能相近的变速箱。
米-6A直升机
机舱尺寸为12×2.65×2.5 米，可容纳 41 付担架和 2 名医护人员；或者搭载 90 名全副武装的空降士兵并同时吊挂重达 9 吨的作战物资。加强型货舱地板可以运输2门自行榴弹炮或 1台步兵装甲车。1962年9月11日，米-6在20.1吨的超重业载下飞到 2,738 米高度，飞机总重则达到 48 吨。
1962年12月，米-6经过一系列国家测试后进入苏军装备序列。
1965年，米-6参加了第26届巴黎航展上，这是它首次在国际上亮相，北约将它命名为“吊钩”。
到1981年，米-6系列直升机的总产量也达到了 925 架以上。
米-6家族
米-6P客运型，可容纳乘员 70 或 80 人。座椅为2-3布局设计。机窗数增为11个。此机型未批产。
米-6PZh2 灭火直升机，安装了可旋转式水枪，水枪上安装了复合型软管，可输送水和发泡剂。参与了无数次救火行动。
米-6在灭火测试中
米-6A 商业运输直升机，用于商业的米-6A 运输直升机，主要是拆除了机枪，其他设备也有所变化。民用米-6A 生产数量较多。
米-6APS搜救直升机，这种飞机数量不多，由飞机修理厂改装而成。飞机上安装了一系列特殊设备，如机载绞车、充气救生船等。
米-6 吊运“东方号”宇宙飞船
米-6 通信中继直升机，机舱内安装了功率强大的通信设备，机身外侧和尾梁处装有天线。
米-6VKP 空中指挥所，机舱内装有一部保密无线电通信设备，设有一个司令部人员用的指挥室。然而这架飞机实际上不能在空中指挥，飞机要降落到地上，并将设备移出机舱、安放于地面，才能实现指挥控制功能。
米-6TZ-SV 加油直升机，机舱内装有两个米-10直升机的油箱，总油量为7,400 升，还有油泵、2个输油软管，并未用于实战。
米-6M 重型运输直升机，苏联要求研制载重 11-20 吨、航程 800-1,200千米的运输直升机。米里设计局认为，现有的米-6载重能力提高极为有限。随后启动了第三代重型直升机的研制项目，即米-26。
米-6（左）与米-26（右）对比相差无几
米-6实战
米-6飞行姿态非常稳定，尤其在巡航飞行时简直可以说是一种乐趣。但它在低速状态下会产生轻微的振颤，而且起飞重量如果超过42.8吨的上限就会出现动力不足的情况。
卡车能够直接开进机舱
另外米-6 和米-4 直升机在飞行技术上有很大不同，尤其是做机动动作时比较迟缓。为解决这些问题，苏军规定以滑跑作为标准起降方式，这样不仅可以提高飞机的起飞载重能力，而且也较好地克服了振颤问题。
米-6最主要的任务就是，为弹道导弹发射基地和导弹攻击机运送核弹头，还参加了一些航天项目提供保障，主要负责搜索和回收返回舱。
运输地面部队
阿富汗战争是米-6作战的顶峰。为满足作战需要，苏联组建了一个大型的直升机特遣队，负责支援政府军的作战行动。米-6可以在超过6,000 米的高度上飞行，而相对较小的米-8 直升机则无法达到这一高度。在阿富汗战争中，米-6担负的主要任务是运输。由于考虑到直升机被击落后机组人员伤亡率比较高，米-6很少直接参与作战。只有在比较特殊的情况下才会采用外挂运输，主要是营救转移被击伤的其他类型直升机。
吊运电线塔架
1986年4月26日，切尔诺贝利核电站发生了严重核泄漏事故。一开始，米-6负责运输各种物资，当上级决定用混凝土掩埋发生事故的4号核反应堆时，米-6用外挂吊索运输沙土、混凝土，倾倒在反应堆建筑上。抢险结束后，所有这些参与任务的米-6由于无法彻底洗消而不得不深埋销毁。
