掌握历史，了解军情，本文由27军事网为您收集整理，希望对您有所帮助！
参考消息网10月26日报道俄媒称，俄航空界的某位消息人士透露，俄罗斯国防产品出口公司不久前与中方签署了对华出口AL-31和D-30航空发动机的新合同，北京将在3年内获得上述两种型号的发动机各约100台。
据俄罗斯《导报》网站10月25日报道，俄战略和技术分析中心专家副主任康斯坦丁·马基延科估算，如此规模的合同，其金额将接近10亿美元。单是一台AL-31的价格就在500万美元以上，D-30未必会低于它。俄罗斯国防产品出口公司拒绝就此发表评论。
报道称，中国自2010年开始购买D-30涡轮喷气发动机。按制造商俄土星科研生产联合体先前给出的正式说法，它的对华出口总量已达239台。发动机被安装在中国的轰-6K上，后者是对苏联在上世纪50年代推出的图-16轰炸机的最新改进版，是中国目前唯一能够携带巡航导弹的国产远程轰炸机。此外，配备该发动机的还有运-20军用运输机，它由乌克兰安东诺夫设计局协助研发，在性能参数上接近于俄罗斯的伊尔-76。
自1992年以来，俄罗斯一共对华出口了273架苏-27和苏-30，其中有105架苏-27是在中国境内按许可证组装的。
俄罗斯AL-31航空发动机
报道称，自上世纪90年代起，俄便开始对华提供AL-30发动机，最初是安装在苏-27和苏-30上，自2000年以来，它们也开始服务于国产的歼-10战机。与此同时，北京也在紧锣密鼓地研发涡扇-10发动机，同时为本国的运-20开发可以取代D-30的发动机。
俄罗斯科学院远东研究所专家瓦西里·卡申指出，中国继续为本国军用飞机采购俄制发动机，这或许表明该国国防工业虽已付出了巨大努力，但仍难以开发出性能堪与俄同类产品媲美的国产发动机。他认为，北京此次进口的AL-31或将用于替换解放军中尚在服役的俄制战机的旧有发动机，并安装在国产新战机上。在和平年代，性能更可靠、寿命更长的俄制发动机对于执行任务、进行训练最合适不过。至于D-30，轰-6K和运-20的计划产量皆超过百架，它们目前主要倚仗俄制发动机。
报道称，在卡申看来，新一宗采购或许也透露出如下信息，即中方对国产第四代战机发动机的质量并不满意，这意味着存在与俄合作开发第五代战机发动机的可能性。众所周知，中国最新推出的歼-20战机，正是国产发动机和AL-31两个版本同时试飞的。（编译/童师群）
掌握历史，了解军情，本文由27军事网为您收集整理，希望对您有所帮助！
太行发动机行不行 歼20与歼10为何都用俄国货
此前有军内人士在文宣场合说国内90%战机采用国产发动机——那是说飞机型号数量，而不是说飞机装备数量的比例。读者可以自己去算算就知道此言不虚，然而也没什么意义，属于典型春秋笔法罢了。
涡扇-15发动机，从笔者看到的一些资料来说，目前已知的是该型发动机正准备进行飞行试验台试车（挂在伊尔-76平台上进行试飞），且已有多个改进型也进行了试车。可以说研制进展顺利，不过距离上战斗机，还有一段路要走。
歼-20和歼-10B/C用俄制发动机，不代表国产发动机遇到了什么不可克服的问题。事实上，现在涡扇-10发动机及其改型研制顺利，采用该型发动机的战斗机目前已经是我军的重要作战力量，而且在自由空战中表现出色。其实从2014年开始，“太行”就基本可算“终于行”了。
国产涡扇-10的推力性能并不差，但因为其基础设计上的一些无法改变的问题，以及早期的声誉问题，至今只有沈飞制造的系列双发重型战斗机使用。（可能因为歼-20战斗机的原因，成飞和沈飞在网友口中的声誉可谓是一边倒，但成飞为什么不讨某些领导欢心呢？看看他们在这件事上的作风便知）。
涡扇-10虽然可靠性问题得到了解决，但其设计之初“东拼西凑”，最后变成在模仿美制核心机基础上加上模仿俄制外围组件，导致匹配性不佳，操纵“泼辣性”无法满足歼-10B/C的要求。最终成飞宁可用已经导致2次坠机事故的AL-31发动机，也不用涡扇-10，就是因为这个原因。
当然，涡扇-10发动机并不是性能不堪用，使用了该型发动机的歼-11B在“金头盔”比赛中也表现出色，而且海军的歼-11B还在2014年跑到P-8头上玩了桶滚。可以说该机的表现已经为涡扇-10正了名，太行，已经很行了。只不过只有真正完全自主设计的新一代发动机才能彻底克服涡扇-10从娘胎里带出来的某些先天毛病，问鼎世界最先进水平。
掌握历史，了解军情，本文由27军事网为您收集整理，希望对您有所帮助！
集中美俄之大成，中国太行发动机批量装备部队
日前，中航工业发布2015年社会责任报告，其中“太行”发动机批量装备部队，中航工业已具备自主研发第三代大推力发动机的能力格外引人瞩目，曾几何时，军用航空大推力发动机和CPU一样是中国的心病，也是一些网络舆论用来贬低中国工业水准的最佳武器。但从今往后，能够用于贬低中国工业水平和自主技术实力的例子又少了一项，中国成为继美国和俄罗斯后，第三个批量装备国产大推力军用航空发动机的国家。就在中国取得这一成就的背后，有谁知道涡扇10所经历的艰辛。
1978年，三机部部长指出，“航空领域，如果有两分钱，就要拿出一分钱投入预研领域，假若只有一分钱，那么全部都要投入到预研领域。”同年，下达了89个预研课题，之后预研课题陆续补充到120个，624所成为预研总抓单位。1987年，624所将全部技术成果转移到606所。这些预研工作都为涡扇10研发夯实了基础，虽然80年代受军工项目下马的影响，导致了一大批骨干人才流失，但中国航空人依靠坚韧不拔和百则不饶的精神挺过来了！
在80年代后期，因中美之间良好的关系，国内曾经一度要引进美国F404发动机。但此举招到了一些单位的坚决反对，加上美国方面缺乏诚意，引进F404的计划一直没有实质性的进展，直到89年政治风波后，引进F404彻底告吹。
90年代，俄罗斯因财政极度困难，当时叶利钦将国内资源卖的精光，甚至连国土都卖——北方四岛打算卖掉2个，更不要说卖AL31F全套技术资料和生产线。
在听闻要引进AL31F这个消息后，当年涡扇6被引进斯贝项目冲击尚历历在目，一些单位对引进AL31F表示反对，最终使在苏27战机引进项目中，没能同时引进发动机技术，只在国内搞了个AL31F维修厂。成为我国第一次引进苏式战机当中，只引进飞机，而没有同时引进发动机的案例。
在2008年以前，中国的财政其实并不宽裕，如果当时真的引进了F404或AL31F全套技术资料和生产线而且还答应了俄罗斯的附加条件。那么，别说搭载涡扇10的J11BH能和美国侦察机玩壮志凌云，涡扇10能不能活下来，不重蹈涡扇6的覆辙都是个问题。
事实上任何一个发动机的稳定性和可靠性都是一点一滴的改进获得的，特别是在长期使用过程中不断发现问题，分析问题，解决问题。在这方面即便是美国和苏联这样的超级大国也不能例外。
美国F100的核心机JTF22于1958年开始研制，在拥有JTF22的情况下，美国普惠公司开始研发F100并于1974年完成F100-PW-100的研制，但在交付美国军队使用后，暴露出一些列问题，造成多起机会人亡事故，并使F15成为机库女皇，F16大量停飞。
虽然到80年代初，发动机失速的概率降低到原先的12%，但直到1984年的F100-PW-220才真正成熟。为了提升F100的可靠性和稳定性，美国用了10年，而F100从核心机研制到发动机成熟的时间跨度足足有26年，F100发动机从1970年至1984年总计耗资11亿美元。
掌握历史，了解军情，本文由27军事网为您收集整理，希望对您有所帮助！
苏联的AL31F同样饱受挫折。1973年，AL31F发动机开始研制，在有AL21F的技术做基础的情况下，苏联依旧耗时12年才完成AL31F的研制工作，而且最初的AL31F首次翻修寿命仅50小时。
在装备部队后，AL31F更是故障不断。这导致苏27虽然在1985年6月开始装备部队，但直到1990年9月才通过验收。而随着苏联解体，AL31F的后续改进受到了很大影响，直到今日，空中停车依旧是AL31F的顽疾。
此外，一款成熟的发动机更是试飞员用生命铸就的。苏联在研制某新型战机过程中，坠机数十架，其中不少事故就是因为发动机故障，据俄罗斯功勋试飞员托尔勃耶夫称，“曾在一个月内安葬了12名战友。”托尔勃耶夫本人也是九死一生——全身四处压缩性骨折，四处椎间盘突出。
因此，一款成熟的航空发动机是靠资金、时间、人才和试飞员的生命堆砌而成的。和世界上任何一款航空发动机一样，涡扇10的研发也经历了发现问题——分析问题——解决问题这样一个过程。涡扇10发动机在研制中，总计发生技术问题和故障200多项，其中有三次重大事故使研制工作陷入困境，差一点判了涡扇10发动机死刑：
一是发动机在试车时，发生了高压压气机四级盘破裂事故。
二是在高空台模拟试验和调整试飞中，5个起落3次出现喷零件。
三是配装涡扇10发动机的飞机进行规定试飞的科目，发动机突然空中停车。
而在小批量装备部队后，更是暴露出各种技术问题，甚至导致J11系列战机因缺乏匹配的航空发动机，只能滞留于停机坪任凭雨打风吹日晒……但这些磨难都没有阻扰国家继续研发涡扇10的决心，和以往在发动机研发中遭遇困难就下马不同，涡扇10发动机坚持下来了，并持之以恒的排除故障，不断提高发动机的可靠性和稳定性，使发动机达到“堪用”的水平。
逆向测绘了核心机，就能轻易研发航发？有人说涡扇10发动机是仿制国外技术，成功了也没什么值得夸耀的。但事实真的如此吗？CFM56是美国GE和法国斯奈克玛联合研制的大涵道比涡扇发动机，主要用于波音等民用客机。为了节约成本，一款核心机于燃气轮机、民用涡扇发动机、军用涡扇发动机是通行的做法。比如，美国GE的LM2500燃气轮机就和TF39涡轮风扇发动机用的是同一个核心机。
那CFM56的同门兄弟有那些呢？大名鼎鼎的第三代大推力发动机F101/110，被用于美国主力战机F16；第三代中推F404及其改进型F414，被用于美国F18系列战机；法国的M88，被用于阵风战机；另外，瑞典萨博也有一个购买了GE全套技术资料的山寨版本RM12，被用于JAS39。
掌握历史，了解军情，本文由27军事网为您收集整理，希望对您有所帮助！
因此，CMF56的核心机有非常高的技术价值。但即使在国外核心机的基础上研发涡扇发动机也绝非易事。法国的M88用的就是CFM56的核心机，但M88-1的性能参数却很不尽如人意，不仅性能比原版F404差一些，F404高空高速推力不足等缺点更是继承的一个不少。
随后的M88-2依靠新材料减轻重量和强行提高涡前温度勉强把推比提高到8.5（中推推重比容易做的比较高，比如英国的中推EJ200和美国的大推F119推重比是同一个等级的，但技术难度绝对不是一个等级的），但却带来了油耗大、发动机寿命相对降低等负面影响。
在M88-2、EJ200、F414三款西方三代中推中，M88-2无论是推重比，还是加力推力，甚至在油耗和寿命方面基本排位垫底。哪怕是俄罗斯的RD33发动机，只要使用西方3代航发的新材料，总体性能就能与M88-2持平，在高空性能和油耗方面则优于M88-2。
作为老牌工业强国的法国尚且如此。对任何国家来说，哪怕是有现成的核心机，要做一款自己的涡扇发动机，不是见得是容易的事。在中美蜜月期，中国获得了不少CMF56，随即开始对其进行逆向工程，但逆向工程很容易陷入知其然不知其所以然的情况，逆向工程也绝非易事。
另外，毕竟民用版本和军用版本的发动机还是有不少区别的。中国在研制涡扇10的过程中还是使用了很多自主技术——624所从1978年开始预研积累技术，这些技术成果不少被应用于涡扇10发动机。另外，涡扇6在近20年的研发中积累的技术也为涡扇10做了铺垫。
在涡扇10发动机遭遇困境时，中国还充分借鉴过从俄罗斯购买的AL31F发动机——由于中国自己则缺乏高性能涡扇发动机控制系统的研究经验，在获得俄罗斯AL-31F发动机后，中国把俄罗斯发动机的控制系统移植到涡扇10上。
因此，涡扇10可以说是集成了自主技术、苏联技术、美国技术于一体的一款第三代大推力航空发动机。截至2015年底，410厂已向海军、空军交付涡扇10发动机数百台，被用于J11B、J11D、J16等机型，装备了数个航空团。虽然经历了磕磕碰碰，但截至目前，没有一架搭载涡扇10发动机的战机因发动机故障坠毁。
在今年年初，中国航空报公布了涡扇10发动机改进型号由中航工业动力所研制成功的消息。改进版本的涡扇10发动机将加力推力提升到14-14.5吨，实现在综合性能（最大加力推力、寿命、推重比）方面，涡扇10及其改进型号足以和俄罗斯的AL31F及其改进型AL31F-99M1/M2等发动机相媲美。
改进版涡扇10发动机另一项重大改进就是航空发动机的全权限数字电子控制系统。航空发动机的全权限数字电子控制系统（英文简称为FADEC），是指挥发动机的大脑。FADEC可以从发动机上的传感器中获取数据，对发动机进行一系列的复杂控制，如改变喷口面积、监控发动机状态、诊断故障等等。FADEC不仅能够大大提高飞机的飞行性能，而且减轻了发动机的重量。在早期型号的涡扇10发动机上，由于中国自己则缺乏高性能涡扇发动机控制系统的研究经验，就把俄罗斯发动机的控制系统移植到涡扇10上。
这种做法虽然在当年是够用的，但到如今，老式俄制发动机的控制系统移已经无法满足三代半战机和四代机的需要。在刘永泉团队的努力下，成功研制出全权限数字电子控制系统，使涡扇10发动机告别了AL-31F发动机的控制系统。正如中航工业2015年社会责任报告中写道，“太行”发动机批量装备部队，中航工业已具备自主研发第三代大推力发动机的能力，涡扇10的可靠性问题，中航工业和军方已经用实际行动作了表述。
掌握历史，了解军情，本文由27军事网为您收集整理，希望对您有所帮助！
历经30年:中国最新版太行发动机研制成功的意义
本周，中俄两国都传出了新一代装备升级的消息。首先是“十二五”两机专项中的航空发动机取得重大进展，中航工业动力所刘永泉团队完成了改进型“太行”的研制。历经三十年艰难研制，“太行”终于可以说是“完全体”了。改进型“太行”比起老“太行”究竟有什么根本性的改变?为什么让试飞员赞不绝口?
历经艰难，“太行”终成“完全体”
本周中国航空报的新闻当中，披露了“太行”发动机改进型号由中航工业动力所研制成功的消息。涡扇-10“太行”发动机历经了30年的艰苦研制，终于在这一刻算是圆满收官了。完全体“太行”不仅把推力增加到了14~14.5吨，而且据中国航空报去年的报道，“太行”发动机改进型号也是在刘永泉团队的带领下，完成了全权限数字电子控制系统的研制。这一姗姗来迟的喜讯，让中国迈入了航空发动机制造强国的大门。
刘永泉总师和他的年轻团队完成了“14吨FADEC太行”的研制
航空发动机的全权限数字电子控制系统(英文简称为FADEC)，是指挥发动机的大脑。FADEC可以从发动机上的传感器中获取数据，对发动机进行一系列的复杂控制，如改变喷口面积、监控发动机状态、诊断故障等等。FADEC不仅能够大大提高飞机的飞行性能，而且减轻了发动机的重量，是目前欧美军、民用航空发动机的标配。
FADEC系统是发动机的“大脑”
“‘太行’行不行”的故事，相信大家都很熟悉。当年先是“‘太行’不行”，接着仓促通过定型，然后又出现故障让歼-11B等发动机，最后直到涡扇-10A才大批量装备歼-11B和歼-11BS。对于航空发动机的这种不愉快，中国军迷们早就是身经百战见得多了。但对中国航空来说，这个旧伤疤依然太痛，笔者在此只是简单回顾一下。
掌握历史，了解军情，本文由27军事网为您收集整理，希望对您有所帮助！
2001年使用“太行”进行试飞的领先试飞机，喷零件、空中停车，当时的涡扇-10光是硬件就困难重重
2005年12月28日，“太行”通过了定型审查
掌握历史，了解军情，本文由27军事网为您收集整理，希望对您有所帮助！
然而出现了叶片断裂等严重事故，2008年起，歼-11B和歼-11BS排队等着太行，就有了这张着名的“菊花残”……
慢慢排除故障后，2010年1月，“太行”和歼-11B荣获国家科技进步特等奖
掌握历史，了解军情，本文由27军事网为您收集整理，希望对您有所帮助！
装备“太行”的歼-16多用途战斗机
涡扇-10A
大批量装备，终于行了
不过在硬件上终于“行了”的涡扇-10A，还不算和西方先进大推力航发齐平，充其量是和AL-31F各有千秋。现在我们知道，带FADEC的涡扇-10B才能说是一台完善的“太行”。那么，当初咱们为什么没能搞出带FADEC的航空发动机呢?
FADEC这堂课没补上，是有历史原因的。
掌握历史，了解军情，本文由27军事网为您收集整理，希望对您有所帮助！
上个世纪70年代起诞生了一批优秀的涡扇发动机，同时期欧美开始了FADEC的研制工作。前苏联虽然有了发动机，然而其电子工业水平并不能支撑起FADEC的研发。当时留里卡设计局开辟了一条“旁门左道”，使用模拟电子技术，为AL-31系列发动机开发出了机械液压+模拟电子的混合控制系统。
涡扇-10发动机的技术源头为美国的CFM-56发动机——这是一种以GE公司F101的核心机为基础研制的民用发动机，之后又借鉴AL-31F的控制技术，才有了今天我们看到的“太行”。然而航空发动机的逆向还原工作显然比其他领域难上了许多。从纸面上看，“太行”是一款媲美美国F110的先进发动机(结构和核心机相同)，然而现实中，它却因此犯下了“心脏病”，让国产战斗机多等了十多年，也让中国军迷们苦等了十多年。
3级风扇+9级高压压气机+1级高压涡轮+2级低压涡轮，太行和F110完全一致
由于“太行”的技术源头CFM-56是美制民用发动机，中国自己则缺乏高性能涡扇发动机控制系统的研究经验，在上世纪90年代大量引进和深度接触俄制AL-31F发动机后，中国不得不采用了一种“土办法”，就是把AL-31的控制系统移植到“太行”上面凑合。
对于80年代、90年代的飞机来说，模拟电子技术或许是“够用”了，加上苏联强大的整合能力，使得AL-31系列成为了一代经典。可是作为一种需要在21世纪使用的发动机，机械液压+模拟电子控制系统不仅在系统性能上落后于FADEC，且增加了发动机的重量，对于控制一台“美系”发动机来说更是力不从心。我们现在说这些话是事后诸葛亮，当时却是属于“完全不知道自己竟然不知道”。这一来二去，“太行”竟然走了十多年的弯路。
在等待“太行”逐步排除故障的同时，战机的研发却一刻不能停歇。为了“太行”能行，空军选择了让歼-11B作出牺牲，但是其他战机却等不了。“太行”原本是配套歼-10的发动机，但是形势逼迫，歼-10A不得选用AL-31FN，为此甚至不得不重新设计了部分机身，随后的歼-10B/C系列也是一脉相承，使用改进后推力增加的42批次AL-31FN发动机——有一架歼-10B用“太行”进行了测试，但“太行”与歼-10的搭配并未持久。
更关键的是，新一代战机是不能用原版AL-31凑合的!
掌握历史，了解军情，本文由27军事网为您收集整理，希望对您有所帮助！
而这对于还在等待涡扇-15的歼-20来说，更是好消息。为了练就“太行”，我们不惜牺牲歼-11B的进度，为的就是在下一代隐形重型战斗机上不再重复这一过程。实现“飞-火-推”一体化的歼-20后续型号，其飞行性能和战斗力都将获得极大的提高。
一种采用轴对称矢量方案的歼-20模型
一场长达数十年的补课，历经数十年的辛酸，我们终于可以平静地说一句：“中国航空发动机，就要行了。”
