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新亮相的“太行”改进型发动机，从其外机匣管路来看，分布更为合理，体现出其可维护性大幅提高
2016年珠海航展，新成立的中国航空发动机集团公司首次独立参展亮相，并展出了经过最新改进的国产“太行”发动机，标志着中国发动机事业又上了一个新的台阶。
外机匣管路布置更合理，可维护性提升
“太行”发动机（涡扇-10）是我国第一台自行研制的大推力加力式涡轮风扇发动机，是我军第三代主战飞机的配套动力装置，由中国航发沈阳发动机设计研究所牵头研制，成功实现批生产装备歼-11B国产重型战斗机。本届航展展出的“太行”，又有了可喜的新进步新变化。
从外形上看，此次展出的太行发动机，部分压力管路，采用了高调的金色系涂层装饰，显得非常耀眼。从相关管路的布局情况看，管路布局紧凑有致，令人一改过去外机匣布局有些杂乱的印象。管路较少出现互相重叠和遮蔽的问题，这对于日常维护来说非常简便的。这说明我国的发动机设计上也可以从容的在满足基本设计指标的前提下，更多的考虑可靠性、维护性的问题，而简便的维护是提高出勤率的有效保证。而出勤率是考验一款发动机是否成熟，是否有战斗力的重要指标。
或将采用矢量发动机技术
除了“太行”样机展品，在“太行”展台展板上还以特写照片的形式展示了工作状态下的尾喷口的细节。虽然从照片上无法直接看出该发动机是否工作在矢量推力的状态。但是我们可以从发动机控制系统模型展台上的一些小的部件看出一定的端倪，并根据这些变化推断，展板上出现的尾喷口的局部照片，实际是非常低调的展示了装配了矢量喷口的发动机在矢量模式下工作的情况。从背后的展板上的图中可以看出，该型发动机的全向矢量喷口的转动角度为10度，应该属于小角度矢量发动机。
大家不要小看小角度矢量发动机技术，它是更高水平矢量发动机技术的基础，相信，随着未来的小角度矢量发动机的逐步列装和使用，会逐步积累数据，放开限制。基本达到类似117S那样的大角度偏转的矢量发动机的技术水平也是指日可待的。
中国自行制造的第三代DD9单晶叶片
单晶叶片技术我们已掌握
近日一些外媒上流传着一些攻击“太行”发动机不好用，技术落后的“杂音”，称我国并未掌握涡扇发动机单晶叶片制造技术，“太行”发动机寿命仅为50小时，远不如AL-31F的800小时。而本届航展上，中国航发用实实在在的展品粉碎了这些谣言，展出了几十件单晶粉末冶金发动机部件，包括各种第一代、第二代和第三代粉末冶金制成的涡轮盘等核心零部件，其中DD9第三代单晶高温双层壁冷高压涡轮导向叶片等，已经达到世界先进水平。这充分表明，单晶叶片材料研发和制造技术我们已经掌握。根据2005年《中国航空报》关于“太行”发动机长久寿命试车的报道，试车试验长达40多天，每天试车十几个小时，因此当年“太行”寿命大概在600~800小时，如今10多年过去了，“太行”历经不断技术改进，使用寿命应该会有更大的提高，应该已经超过800小时。随着继续使用和不断改进，“太行”的技术状态会越来越好，越来越可靠，越来越先进。
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资料图：国产涡扇10“太行”航空涡轮风扇发动机
俄罗斯媒体近日报道称，中国试图将“太行”发动机工作温度提高到50摄氏度，但由于无法生产出工艺复杂的单晶结构叶片，导致发动机随时可能在空中爆炸，这种说法可信吗?
“从‘太行’发动机的性能和应用情况看，不太可能有‘空中爆炸’那样的重大隐患。果真如此，‘太行’发动机早就要被‘召回’了，毕竟谁也不会用飞行员的生命去冒险。”国防科技大学国家安全与军事战略研究中心军事专家王群教授告诉科技日报记者。
一直以来，航空发动机是制约中国航空工业发展的一大瓶颈。有关航空发动机的一举一动，都会引起世人的关注。资料显示，2005年12月，中国自行研制并拥有自主知识产权的大推力、高推重比的“太行”涡扇发动机设计定型，标志着中国继美、英、法、俄之后，成为世界上第五个具备自主研制航空发动机能力的国家。
记者了解到，相对于火箭发动机，航空发动机要在大气层内长期和重复使用，因此必须耐用性强、工作时间长、可靠性高。一个国家或地区要研制并生产航空发动机，必须拥有长期的技术积累、雄厚的工业基础。因此，目前能够掌握航空发动机技术并独立研发先进军用航空发动机的国家寥寥无几，而且该技术毫无例外地被作为重要的战略资源，受到高度控制和垄断。称航空发动机为现代工业“皇冠上的明珠”毫不为过。
王群介绍，“一般认为，军用发动机在研制生产上要突破四大难关，即设计、材料、加工组装、试验论证。中国军用航空发动机在这四个方面均落后于世界先进水平，所以必须强化长期持续研究的观念，认真总结并充分认识发动机的技术复杂性、高风险性和研制规律，在大的方面要加大投入、单独立项、预先研究、积累工程经验、注重技术和人员储备，而在小的细节上要集中力量，重点攻克涡轮叶片、涡轮盘材料和设计制作工艺及动力控制、风洞试验等方面的关键技术。”
“但是，有媒体说‘太行’发动机与俄罗斯AL-35F发动机的距离就像地球和月亮一样遥远，就有点不客观了。” 王群指出，应该承认，现阶段“太行”发动机与国外先进水平比有一定差距，但并非像涡喷和涡扇发动机那样存在很大的代差，应该只是在大修时间间隔、寿命、噪声或稳定性、可靠性等某些性能上有点差距。实际上，俄罗斯在航空发动机领域在世界上也只是处于第二梯队，其AL-35F发动机与美英两国同类发动机在推重比和寿命等性能上也是有一定差距的。
“保守地说，在航空发动机领域，中国基本达到了发达国家在上世纪80年代末、90年代初的水平。中国航空发动机已经取得重大进展是不争的事实，现正在加快缩短与先进国家，特别是与俄罗斯之间的差距。照这样的发展势头，加之与乌克兰在航空发动机方面进行深度合作，中国很快将会跟上世界先进国家航空发动机的发展步伐，并摆脱这些国家的制约。”王群说。
