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前两期探讨了歼-20的隐身性能、超巡和超机动能力，后两个特性都涉及到发动机。从用于技术定型的2016/2017号机开始，歼-20发动机的喷管颜色改成了陶色，这不是改了发动机，而是喷管改用更耐高温的陶瓷基复合材料。下图中F-35的发动机喷管外表面也有类似的颜色。本期接着聊第4个S：超级信息优势。
估计是研究了歼-20空中飞行的视频，美军的某位大嘴最近不再提歼-20的隐身和飞行性能，而是冒出一个“F-35的信息能力超强，是体系作战，歼-20只能单机作战”。切，说得好像肥电有了比三代机高一代的航电，就可以天下无敌，中国的四代机难道就只会单机独斗？
事实绝非如此，先说雷达，下图是航展展出的KLJ-7A机载有源相控阵雷达。现场技术人员说它的探测距离是170Km，有1000多个T/R单元，可用于枭龙这样机头直径较小的轻型战机。为什么直径不大的相控阵天线，展板会标注“相当于F-35的雷达性能”？根据资料，KLJ-7A的每个T/R单元是10W，歼-10B的是12W，都优于美军。歼-16雷达天线是第二代坤化镓基数字化T/R、1760个单元、探测距离220Km。
2009年之前中国就已经拥有第三代坤化镓基数字化T/R单元、15W，性能相当于美军的AN/APG-81。下图1856单元天线的形状是不是很像歼-20机头横截面的形状？近年来我国研制成功更先进的氮化镓基T/R单元，定型的歼-20所用的雷达型号自然是比七年前的产品更先进，是21XX单元。KJ-500使用的数字有源相控阵雷达就是例证，它比KJ-2000先进一代，探测距离近500Km。
三年前14所的高工在接受记者采访时，是这样形容我们的机载雷达：我们的雷达既远又清，是踩着俄欧的肩膀、与美国对视。再看下图，F-22的机头两侧有侧视雷达和IFDL数据链天线，F-35机身的上下左右有6个EODAS窗口（F-22无），平尾上有雷达告警天线，F-22和F-35都在机翼前缘装有“敌我识别天线”。
歼-20又如何呢？上述F-22和F-35机身上的这些高大上的设备，在歼-20的机身上一样也不缺，下图标出了它们的位置。DSI进气道的鼓包蒙皮是透波材料，显然内藏有电磁波天线；不但EODAS是六个，数据链天线也是前后上下左右共六个；
下图是2014年航展上的宣传材料，左边是专为四代机设计的红外搜索跟踪系统（EODAS），可探测的方位角是正负60°。歼-20全机装六个就可以三维全向的目标进行探测、搜索和定位。它优点是隐形、重量轻、低耗能、全方位感知、替代FLIR成像和对空IRST，以及导弹告警和杀伤评估等功能。可探测90Km内的F-16，并引导PL-12进行中距拦截。
右边是内埋式光电搜索瞄准系统（EOTS），就是歼-20下巴那个钻石形窗口。它包含长波/中波红外探测、激光测距等模式，主要用于对空中/地面/海面目标进行昼夜搜索、精确跟踪和瞄准及武器制导，稳定度在25微弧度。相当于把目标指示吊舱融合进机身。歼-20使用的至少不比上述这些出口产品落后。
歼-20的主翼前缘襟翼内，藏有敌我识别天线。这并不新鲜，因为去年开始服役的歼-10B就已经装备了。第一批次的歼-10B这个天线较短，之后生产的歼-10B，该天线长度占襟翼长度的3/4（下图）。
歼-20的航电系统总设计师蒲小勃创新性地提出“五综合”：综合导航、综合探测、综合识别、综合攻击、综合管理，以及具备健康管理能力的开放式体系构架，并完成航电系统的顶层架构设计，组建了国内最先进的作战概念实验室与仿真环境。这是基于光纤互联、统一模块构建、面向全寿命周期更新升级的新一代航电系统架构。八股曾介绍歼-20的集束光纤是通过全国招标，最后由佛山的一家民企中标。以集束光纤取代导线的优点是重量轻、抗干扰强、抗腐蚀、抗高温，以及带宽大、信息通道的备份多。
“健康管理能力”是指随时监视和记录，然后累记数据，这样可大大减轻地面维修时间。通过分析数据，征兆频率密集说明健康有问题，再分析软硬件、查痕迹找危险所在，排除了就恢复健康。这个健康管理系统还有自我修复能力、自动备份能力。故障和事故警告又分包容性和非包容性的标准。
下图是歼-20主机轮舱的鼓包前段的电子设备舱，小边条是透波蒙皮（2101黄皮机看得较清楚），应该是内藏有电子战天线。今年初尹卓将军曾在节目里说，我们有后发优势，歼-20的电子元器件比美国好。
上图黄皮机的“2101”前面有个灰色长条状的天线。由于它不起眼，很少引起关注，这里多说几句。它就是前面提到数据链天线，全机一共有六处：机头左右和两个腹鳍前面各一个，以及机背两处。为什么四代机的数据链天线与三代机的安装方式不同？这是为了满足隐身要求，当需要发射数据时，一个天线只负责发射一个方向，其他天线可以静默，这样在突防的时候不易被敌方的电子设备探测到。
下图左上的美军LINK-16数据链已经是明日黄花，实际传输速率只有10K/S。美军新研制的TTNT的传输速率是2M/S（比前者提高200倍），在500Km处仍有200K/S。下图显示F-22具有自组网功能。之前有八股介绍空军已经开发出新一代LINK-TTD-S数据链，采用高动态无中心自组网技术，可支持多种快速组网方式，成员灵活加入和退出，最多可容纳128个成员。各成员之间采用定向通信，提高了隐蔽性。空空传输距离是400Km，可支持中继、精心超视距通信，速率达到2M/S，载体的飞行速度可达8倍音速（高超音速飞行器）。说明我国的军用数据链已经迈入宽带时代，在这一领域与美军并驾齐驱。
歼-20的座舱还没有清晰图，但我们可以从展会上的一些实物推测个大概。下图右下是歼-16的宽幅主显示器，其他三图是本届航展上与鹘鹰2.0同时展出的隐形战机座舱模型。这些可以出口的设备即使与F-35相比也不落伍，那么，有理由相信歼-20的座舱设备与它们相比只好不差。
虽然一架战机所涉及的航电系统还远远不止这些，而且其中的专业性也不是三言两语能道明白。但起码有一点是可以肯定的，那就是歼20的航电水平，并不是像美军的那位大嘴高官所说的那样，而是至少与F-22、F-35的水平相当。
影响战机空战性能的因素除了平台、航电，还有就是它所配备的武器和挂载系统。歼-20无论是侧弹仓还是主弹仓设计都是最先进的。下图（上）是F-22侧弹仓的近距导弹导轨挂架，末端带火焰导流片。显然F-22在格斗中需要开着侧弹仓的舱门，这样就影响了机动性。如果关闭舱门，等可攻击时才打开舱门、伸出导弹头部，然后锁定目标才可发射导弹，就贻误战机了。F-35没有侧弹仓，两个腹部弹仓里只有弹射中距弹的挂架，没有发射近距弹的挂架，近距弹只能挂在机翼下，破坏隐身性能。
歼-20的侧弹仓门和导弹发射架设计巧妙，看下面拼图。当战机进入近距格斗模式之前，打开侧舱门、挂架的连接臂旋转、带着导弹伸出舱外，舱门再合上（左上、右下）。这样既不影响机动性又没破坏隐身性。谈到近距空战，就不能不提我国新型的近距空空导弹PL-10。如果看到美欧的新型近距空空弹又细又光溜溜的，就认为PL-10的性能不如它们。那就错了，其实PL-10才是满足四代机空战发展方向的要求---更高的机动性和更远的不可逃逸距离。
PL-10的直径较大，战斗部的装药量大，同时它的导引头是256X256单元的凝视焦平面红外成像（拼图左下），抗干扰性强、具有一定的反隐身功能。美国的近距空空弹直径小、只能容纳128X128单元，探测距离和精度均不及PL-10。导弹的总师介绍说，无主翼的光杆型导弹阻力小、射程远，但机动性下降；PL-10之所以采用复杂的气动布局，就是为了保证它既有较大的射程、又有高的机动性。梁总称：在实战中的中距弹的有效发射距离是三四十公里，PL-10的最大射程已接近这个距离，所以可先敌进攻。
PL-10弹体的特点：1、中部窄长的边条翼以及弹头的小翼，既有较好的增升效果，提高了导弹的升阻比，同时还可加强弹体的结构强度。2、弹体直径较大可携带更多的燃料，保证有较远的动力段；3、带缺口的倒梯形尾翼、而且翼展较大，比三角形尾翼的效率高。所以PL-10在具备较大射程的同时，又满足三代半、四代战机空战的高机动性要求。技术人员介绍PL-10具备超过60G的最大过载、最大攻角达到气动设计的极限，最大离轴发射角是三代空空弹是数倍。也就是说前半球的目标都可以被锁定，将来加装数据链功能就可以“先射后瞄”。
第三代空空导弹要击中四代机的难度在于，四代机可以在接到空空导弹来袭的警告后，利用超机动性能的优势，进行复杂的超音速机动或高G的超常规机动，而三代空空导弹的动力段很短，在无动力段的一次高G机动，导弹的速度急速下降，四代机继续做超音速机动，就可以将导弹甩掉。所以，新一代空空弹要求有更长的动力段，更高的存速和机动性。
下图是歼-20量产型机与F-22的腹部弹仓对比：与歼-20相比，由于F-22的机身较短，进气道占用弹仓前端较大空间深度。使得腹部弹仓的有效空间较小，表现在弹仓长度较短、深度不足，尤其是弹仓前端的加强肋，因此弹仓不能挂载长度和直径较大的中远程空空弹和对地导弹，只能装中距弹和小直径的滑翔炸弹。
歼-20之所以设计成较长的机身，主要是因为要满足空军提出的大弹仓和较大航程的要求。下图是歼-20量产机与2002号验证机的腹部主弹仓对比。1、取消舱门的铰链；2、舱门锯齿变大；3、弹仓前端跟深。由于没有加强肋，下图中的中远程空空弹可以两枚并列，充分利用弹仓的长度；4、挂架的安装点也有改进，横梁上每边各有五个安装孔。当挂4枚弹径较大的导弹时：采用2、4、7、9；挂6枚中距采用：1、3、5、6、8、10的安装孔。
为什么说上图的这两枚导弹不是PL-12，而是新型的射程更远的空空弹？看下图对比，不但是弹翼的形状不同，更主要是新型号导弹的“长径比”减小约10%，这就意味着即使是长度相同，弹径也增加10%；何况它在弹仓里的长度仅稍短于弹仓，而PL-12要装三枚，需要品字形挂载，那么这种新型导弹的长度肯定是比PL-12长，大约长430cm、弹径25cm、弹重300kg、比PL-12重了2/3。采用多脉冲固体火箭，预计最大射程200km，采用数据链主/被动雷达导引。
下图是歼-20腹部弹仓挂载设想图，每边弹仓可根据任务不同，灵活地挂载不同的弹药，例如，3枚PL-12C，或2枚中远距空空弹，或2枚直径较小的滑翔对地弹、或1枚PL-12C方形弹体的对地（舰）导弹。
军方参与歼-20研制的全过程，就像一名严厉的考官，每一个S都有专门的队伍参与测试考核，不过关就逼着改。八股曾报道过军方在2014年就成立了专业的部队，全是三代机的优秀飞行员，目的就是与试飞员驾驶的歼-20原型机进行“作战”，避免服役后才发现颠覆性的错误。这样的安排F-22和T-50都没有，F-35到后期才加入这样的测试，结果发现机动性不及F-16的缺点已经无法更改了。
通过文章的梳理，歼-20完全具备四代机的4个S特性：先进的隐身性能，一流的超巡和超机动能力，并拥有超级信息优势。歼-20不仅是对三代半战机、以及4S不全的肥电有绝对的优势，而且与F-22相比，其隐身性能和超巡能力不相上下，在超机动和航电技术水平上则有后发的优势。航展期间空军司令马晓天说歼-20的服役时间会有安排；尹卓将军却称歼-20在几个月前已经交付空军。
那么，俩人的说法谁更可信或谁更准确呢？其实他们俩说的都对。只是一个说的是“交付”，另一个说的是“入列”。新型装备交付给部队不就是“入列”吗？还真不是。看下面这个示意图：左边是“军品研发后期的流程”，右边是军队接收新型装备的流程。尹卓将军讲的是左边研发流程里的“交付使用”，也就是右边的“试用”。
201X机不是已经刷了军徽交付西南某团了嘛。然后要至少试用半年，并写出使用报告，研制单位根据报告修改完善使用手册，然后方可进行生产型的评审、定型，之后才能进入批量生产。同时，试用的部队根据实际情况编写更详细的换装教材，在接收批产型机（列装）之后，还要进行培训，直到形成初始战斗力，才达到马晓天司令说的“入列”服役。所以说从交付试用到宣布入列服役，是有时间差的，顺利的话也要一年。
