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资料图：运-20运输机
12月3日，香港《南华早报》“独家”爆料称，斯里兰卡或许将从中国采购运-20运输机，使其成为除中国外首批装备该机的国家之一。中国专家表示，运输机的技术敏感度相对较低，从这个角度看，运-20出口问题不大，但目前需要解决运-20的产量问题。另外，从报道来看，购买运-20恐怕还只是《南华早报》的推测，这么大型而且比较昂贵的运输机未必是斯里兰卡最需要的。
斯总理赞中国运输机
《南华早报》网站3日称，在一次专访中，斯里兰卡总理拉尼尔·维克勒马辛哈告诉媒体，斯里兰卡将从中国购买更多的军用运输机并且寻求帮助将该国汉班托塔港口打造成一个堪与深圳比肩的城市。维克勒马辛哈说，“我曾到处推销我们拥有的一些中国运输机，它们都是很好的运输工具。一些人对它们的质量提出质疑，但我一直说，‘看，只要我参与其中，我将一直采购中国的军用运输机。’我们将再买两架。”
维克勒马辛哈表示，唯一的问题是得到美国联邦航空局的认证，“没有该认证对于西方旅客来说可能会有安全的担忧。因为我们的机场能力过剩，我们想得到能够运输旅客的军民两用的军用运输机。我们正在同中国人讨论，看看我们能否得到符合这些规范的飞机。”
一位中国军事专家告诉《环球时报》记者，斯里兰卡是最早采购中国运-8运输机的国家，1987年获得了中国产运-8运输机，运-8曾被斯里兰卡临时改装为轰炸机执行战术轰炸任务。此外，斯里兰卡空军还装备中国制造的“新舟-60”运输机和运-12轻型运输机。其中“新舟-60”系在运-7基础上改进的双发涡桨客机，可搭载56名乘客，还可担负要员专机任务。而运-12则是一种载重量1.7吨的轻型多用途运输机。从斯里兰卡总理的反馈来看，中国运输机还是有着良好的外销口碑。
将采购中国运-20？
《南华早报》称，如果斯里兰卡寻求购买更多的中国军用运输机，中国最新发展的运-20运输机将能够夺标，这将使其成为除中国外得到这种新型运输机的首批国家之一。“这将使得目前正在改善的中斯关系达到一个新高度。”
报道援引简氏信息集团航空航天领域分析师本·莫尔斯的话说，逻辑上，斯里兰卡购买战略运输机是讲得通的，因为其老式运输机无法以较高的效费比服役了。但他认为，运-20并不便宜。报道称，运-20使中国成为继俄罗斯和美国之后第三个能够独立设计和发展重型运输机的国家。“它是目前正在生产的最大的运输机，并且是第一种使用3D打印技术的运输机。官方称其今年7月进入解放军空军服役。”
中国可成体系出口运输机
不愿透露姓名的中国军事专家对《环球时报》记者表示，运输机技术敏感度相对较低，因此，即便是刚刚服役的运-20，从技术角度看也完全可以用于出口。另外，今年的珠海航展上，中航工业也展出了加长的民用版运-20，出口更是不成问题。但目前小批量生产的运-20主要用于满足解放军需求，在产量扩大之前会不会被允许出口恐怕还要看军方态度。
不过，该专家表示，斯里兰卡是否需要运-20这么大、相对昂贵的运输机还不好说。斯里兰卡总理只是表示再购买两架中国运输机，但并未指明什么型号，采购运-20完全是媒体的猜测。目前斯里兰卡最大的运输机是载重量20吨的C-130，这个级别的运输机实际上对于领土面积不大的斯里兰卡来说已经足够了，而运-20这种战略级别的运输机则超出斯国的需求。目前载重量20吨级的运输机也是世界上最好卖的。中国的运-9中型运输机与C-130运输机运载能力相当，应该更适合斯里兰卡。
专家表示，他对中国运输机的未来市场持乐观态度。在200吨级及以上级别的大型运输机中，只有中国的运-20和俄罗斯的伊尔-476在产，美国的C-17、C-5均停产，美国下一代运输机尚未立项，而欧洲的A-400M载重量偏低。另外运-9、“新舟-60”、运-12也有很强的竞争力。中国对外出口运输机无论是对于相关企业还是中国军方来说都是一件好事，因为这将帮助回收研制成本，帮助企业获取更多利润。
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2015年11月28日，美《洛杉矶时报》报道称，美国生产的最后一架C-17“环球霸王3”运输机当天离开位于加利福尼亚长滩的工厂，飞往波音公司位于圣安东尼奥的维护改装中心，有数百名波音公司员工参加了交付仪式，波音公司正式宣布结束在长滩总装厂的生产工作，这结束了加利福尼亚生产飞机的历史，这架C17涂有深灰色涂着卡塔尔空军标志，卡塔尔政府将在明年初正式接收这架飞机，这标志着持续20多年的C-17“环球霸王3”运输机生产结束，这种飞机从1991年开始生产，总共制造了279架，美国空军共购买了223架飞机，2013年全部交付完成，此后又有数十架C-17飞机被出售给国际用，除了美国空军大量装备外，C17运输机的使用国家还包括英国、澳大利亚、加拿大、卡塔尔、阿联酋、印度、科威特以及位于匈牙利的北约联合空运司令部。
图为首飞成功时的国产运20大型运输机
C-17大型运输机是麦道公司为美国空军研制的一种采用上单翼、T形尾、四发、带后卸货扳的新型运输机，之后麦道被波音收购，C17的各项生产和保障工作便由波音全权负责，该机长53米，机高17米，翼展52米，最大航程8000公里，最大起飞重量263吨，由于机内货仓宽度较大，可以搭载超过70吨的人员、物资和车辆，也包括美国陆军装备的M1系列主战坦克，C17运输机最大的特点就是，该机既具有战略投送能力，也具备战术投送能力，因此C17具有非常优秀的战场起降能力，可从2320米长的跑道起飞，然后在915米长的简易跑道上着陆，也可以在没有现代化跑道的偏远地区起降，这种固有的战场灵活性极大地帮助了美军提高了全球空运调动部队的能力，因此，C17是当今世界最先进的大型战略运输机之一，也是美国当前最先进的主力运输机型，因此，近日C17运输机宣布停产时，就有美国媒体以嘲讽的口气说，同级别的美国C17已经停产，而中国最新研制的运20运输机还尚未正式定型，这足以说明中美两国在航空产业方面的差距。
图为首飞成功时的国产运20大型运输机
中国运20运输机的基本性能
运20是中国当前正在试飞中的国产大型运输机，也是中国自型研制的第一款起飞重量超过200吨级的军用运输机，该机在2013年1月26日首飞成功后，便一直是外界长期关注的焦点话题，作为后发优势明显的中国，再设计运20时大量吸收了国际同级别运输机的众多优点，比如，运20的气动外形和机体结构参考了中国从俄罗斯购买的伊尔76，单垂尾翼融合了美国C17运输机的部分特点，使得运20具有非常优秀的气动布局，加上中国近几年航空技术的高速发展，中国运20大量使用了先进的复合材料以及各型航空雷达电子设备，因此，在技术水平上，中国运20可以肯定是要超越伊尔76运输机的，稍逊于美国现在停产的C17，不过即使是这样，中国运20运输机的出现，已经极大地促进了中国航空工业的发展，也势必会最大限度的提升中国空军的战略投送能力。
最为中国最先进的大型运输机，运20机长47米，翼展45米，机高15米，巡航速度800千米/小时，航程8000千米，满载航程4400千米，实用升限13000米，最大载重量超过60吨，最大起飞重量220吨，试飞阶段采用4台D-30KP-2型涡扇发动机，未来将会换装国产涡扇18大推力发动机，从这些数据上来分析，不管是飞机本身大小还是最大起飞重量，中国运20的整体性能低于美国C17，不过，这和中国的国情有关，中国空军的战备需求有别于美国空军的全球到达，因此，在大型运输机方面，美国的C17肯定在设计上更加极致，不过，作为以国内或者周边投送需求的中国空军来说，运20这款大型运输机完全能够满足中国空军执行战略/战术投送能力，因此，在技术水平上，中美之间的大型运输机并不存在任何代差，只是中国的运20出现的时间晚于C17，在C17运输机的数量已经满足美国空军的战备需求时，中国的运20还未批量生产，这就让外界对运20落后于C17就有了一种误解。
C-17运输机
运20运输机未来在中国空军中有哪些用途?
当前，中国空军装备的大型运输机是从俄罗斯购买的伊尔76，不过装备数量仅有30架左右，虽然伊尔76在一定程度上解决了中国大型运输机战略能力投送薄弱的问题，但是对于国土面积巨大、投送需求超强的中国，这几架伊尔76显然不能满足中国的要求，加上俄罗斯并不愿意帮助中国建立一支具有战略投送能力的强大空军，因此，中国不得不选择自行研制大型运输机，运输机最大的用途就是为空军提供一种远程投送平台，在战争时期，可以把后方的大量人员、装备和物快速投送到战场，不但会更加完善中国空军的运输机作战体系，还能使得中国空军拥有超强的远程机动和战略投送能力;和平年代，也可以作为抢险救灾的重要运输平台，尤其对中国这种国内自然灾害频发的国家来说，拥有自己的国产大型运输机就显得极为重要和迫切。
伊尔-76运输机
除了作为运输机的本身之外，运20还是中国特种作战飞机的重要改装平台，当前，中国空军最薄弱的环节就是大机群、多机种的远程奔袭作战能力，主要原因是中国缺少指挥大机群、多机种的空中预警机和支持远程奔袭作战的空中加油机，虽然中国空军装备有4架空警2000大型预警机和少量的轰油6空中加油机，但是空警2000的数量太少，轰油6的平台太小，难以满足中国空军现代化战争的作战要求，因此，中国急需可以改装大型运输机和空中加油机的重要平台，运20大型运输机在这些方面就显得极其重要了，作为一款起飞重量超过200吨的大型运输机，运20完全具备改装成大型预警机、空中加油机、电子战飞机等特种飞机的能力，而且这些特种作战飞机都是空军战力的倍增器，从这些方面来说，中国发展国产运20大型运输机就显得意义非凡。
