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大家知道，对于一个国家的空军来说，航空发动机是最重要的部分，是衡量一个国家战机是否依赖国外的重要标志之一。目前世界上能够独立设计研发航空发动机的国家屈指可数，其中就包括美国、俄罗斯、英国和中国等国家。不过相对于其他国家来说，中国在航空发动机领域的起步太晚，因此在这一领域一直处于追赶地位，截止目前中国依然与西方国家存在着不小的差距。
正是因为中国在发动机领域的研发滞后，才导致外界对中国国产航空发动机的性能一直抱着怀疑的眼光审视着。这其中就包括目前依然向中国大量提供航空发动机的俄罗斯。据加拿大汉和防务评论最近发表文章称，俄航空工业界的确有人认为中国可能挪用117S用于国产的下一代战斗机。目前中国第四代在战机还没有足够多证据显示装备了国产发动机，据观察人士分析，歼20战机使用的发动机更有可能是中国对俄罗斯发动机进行深度大改以后的产品，因此还算不上国产发动机。而这也成为外界怀疑中国发动机进展的重要原因之一。
那么中国航空发动机真的如此不堪吗？目前中国主力航空涡扇发动机是太行发动机及其改进型号，太行发动机从1987年立项，到2005年完成设计定型审查考核，这款历时27年举全国之力研发的发动机终于算取得了阶段性成果。截止目前，根据官方报道新闻总结，太行发动机已经应用到包括歼10系列、歼11系列等在内的多个机型。据汉和防务评论引述国内新闻报道称，太行发动机目前已经生产了400台装备部队，改良加速进行之中。中国通过这一数据的发布，标志着了关于中国进口俄罗斯发动机进而怀疑中国发动机性能不行的观点不攻自破。
中国越来越认识到航空发动机对一个国家的国防力量的重要作用，对航空发动机的相关投入也越来越大。2016年1月，国务院正式批复中国航发的组建方案；到了3月份，中组部和国资委先后宣布了主要领导以及董事、监事的任职决定；5月，中国航发完成工商注册；8月，总部正式入驻北京海淀区。整个航发集团的搭建前后仅仅用了7个多月，可见中国对此事的重视以及效率。相信随着中国航发集团正式成立，未来中国依赖俄罗斯发动机的地方会越来越少，诸如珠海航展上那样一次200台的那种大笔交易，会越来越少。而俄罗斯为了留住中国这个大客户，才会不断的诋毁中国在航空发动机领域的进展和成果。面对外界的诋毁和质疑，中国回应手段很简单，那就是用不断研发出来的先进发动机，让那些人闭嘴。
