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2016年，中国没有发生战争，但中国军人有牺牲。根据媒体报道，在过去的12个月中，人民解放军、武警部队、民兵预备役部队牺牲人员超过了30人。他们中的大多数，风华正茂。还有的牺牲，不为人们所知。
我们在这里谈牺牲，不是向社会要待遇，更不需要别人悲怜，我们想说，一个国家和一个民族要走向强大、复兴，就必然会有人付出和牺牲，昨天如此，今天如此，明天也将如此。
当2016年的日历即将扯下最后几页，请允许我们再次缅怀这一年来为国牺牲的中国军人，也请原谅我们没有一一完整地讲述他们的故事。
没有战争，他们为世界和平倒在异国他乡
当维和战士申亮亮头顶蓝盔肩绣国旗，意气风发踏上飞机舷梯的那一刻，机场上送行队伍里的人谁会想到，孤蓬万里征，此地成诀别。
2016年6月1日，中国赴马里维和工兵分队遭遇有预谋的恐怖袭击，士官申亮亮在哨位上阻击袭击者时，不幸壮烈牺牲。
中国军队派出军机，将申亮亮的遗体运回了祖国。飞机落地那天，正好是中国传统的端午节。29岁的申亮亮还没有结婚，父亲母亲都是河南地地道道的农民。当地武装部派人通知申亮亮家人的时候，他的父亲正在地里干活儿，哥哥还在外地打工。
这就是今天的世界。天堂和地狱并存，魔鬼与天使交锋。“无穷的远方，无数的人们，都和我有关。”鲁迅的话，犹在耳畔。对于参与国际维和的中国军人来说，生死考验就在眼前。我们享受着和平的阳光，不代表世界一片太平。当我们担心新买的衣服在街头跟别人撞款时，万里外的非洲，还有人在炮火纷飞中居无定所。当我们用手机拍下佳肴美味发朋友圈时，地球的另一端还有人连下一顿午餐在哪里都不知道。
在联合国的维和行动中，2016年因为战乱、疾病、车祸等原因遇难的维和人员已经超过70人。在联合国历年来的维和行动中，印度派出的维和部队牺牲人数达到162人，巴基斯坦139人，孟加拉国127人。法国在马里的单方维和行动，已经付出了近百人的阵亡代价。
有人说，军人回家只有两种方式——站立的凯旋或者躺倒的牺牲。一个鲜活的生命，甚至来不及留下什么话，就和我们天人永隔。在维和战场上的牺牲，来得就是这么猝不及防!尽管，这战火和家乡远隔重洋。
中国军人在异国的牺牲还在继续。仅仅过了40天，2016年7月11日，中国第二批赴南苏丹维和步兵营一辆正在执行难民保护任务的装甲车被炮弹击中，中国维和士兵李磊、杨树鹏先后牺牲，倒在了南苏丹首都朱巴。
在我军维和史上，2016年是一个悲伤的年份。中国军人以实际行动证明了中国军队“忠实履行使命，维护世界和平”的口号，不是一句刷在墙上、挂在嘴上的空话。
2016年在我军维和史上，也是一个值得铭记的年份。第一支直升机分队海运启程。中国少将王小军出任联合国西撒特派团部队司令，我们的维和部队，担负起了更核心的军事任务，中国也势必在国际维和事务中拥有更多话语权。这就是，中国军人牺牲的价值所在。
时隔23年后，2016年4月1日，中国维和烈士陈知国的父亲陈家兴、母亲黄世玉和妹妹陈立在中国驻柬埔寨大使馆武官李宁亚陪同下，第一次来到当年亲人倒下的地方——柬埔寨磅湛省斯昆镇中国维和烈士纪念碑进行祭扫，柬埔寨国防部副国务秘书彭西潘等国防部官员、中国驻柬大使馆人员、中国援柬军事专家、华侨华人代表及柬埔寨各界人士百余人参加。
中国自1990年派军队参加维和行动以来，累计派出超过3万人次的军事人员，是5个常任理事国中最大的出兵国。参加国际维和行动26年，中国已经有19名维和人员牺牲。当前，仍有约2400名中国维和军人，分布在黎巴嫩、苏丹、南苏丹、刚果(金)、利比里亚、马里等9个维和任务区，他们中，有军事观察员、参谋军官，还有步兵、工兵、运输、警卫、医疗等兵种和专业。
中国派出3万多人次的维和军人，全部被授予联合国维和勋章。
没有战争，他们为了人民群众倒在和平年代
22岁的年轻人，会在做什么？
也许还在为学业奔波，也许已经开始养家糊口。无论是享受着幸福还是在经历苦难，至少，你还拥有生命。
22岁，我们的战士刘景泰、欧阳文健，为抗洪救灾壮烈牺牲。
受台风“尼伯特”影响，福建省部分县市严重受灾。2016年7月9日，刘景泰所在部队奉命参加抗洪抢险。他与战友赴前方侦察途中，在施救一名陷入泥潭的骑摩托车群众时，遭遇山体滑坡，被突发的泥石流卷入闽江支流梅溪河。
在部队搜救过程中，刘景泰的母亲陈淑丽一直强忍着悲痛。7月14日，也就是搜救的第六天，当看着这一群与儿子差不多大的孩子，冒着烈日寻找刘景泰而一直没有收获时，她主动跟部队领导说：“战士们太辛苦了，要不，就不找了吧……”
有时候，坚持做一件事很难。但当时，放弃却比坚持难成百上千倍。一个母亲，需要流下多少眼泪，说服自己多少次，才能放弃见儿子最后一面的念想？这又是怎样的慈母之心，才能忍着自己的伤心欲绝、肝肠寸断，惦记着战士的苦累，作出如此深明大义的决定？
这就是我们的军人家属，质朴而博爱。他们知道，军人穿上这身军装就意味着国家责任，他们也自觉地把自己放在了全力支持这份国家责任的位置。烈属和烈士一样，让人肃然起敬!
“寻找闽清失踪抗洪官兵”的消息很快在网络上传播开来，全国各地的网友纷纷留言，为战士祈福，呼唤英雄早日归来。网友“童童”说：“向勇士致敬!愿平安归来!”网友“冷暖自知”祈求：“英雄战士平安归来!”网友“潮起潮落”为英雄鼓劲：“战友你要挺住!”显然，这些只是美好的祈愿。
白发人送黑发人，是人间最痛心疾首的别离。英雄无法死而复生，但找到烈士的遗体，就成了对生者最大的安慰。事发后，刘景泰所在部队没有放弃对英雄的寻找，直到9月4日，烈士遗体终于在福建闽侯被发现。
烈士欧阳文健，同样年轻。他生前是武警海南边防总队临高支队特勤分队战士。8月的海南，台风“电母”引发的洪水冲毁了家园。欧阳文健在营救被洪水围困的群众时，不幸被洪水卷走，壮烈牺牲，年仅22岁。追悼大会在临高县新文化馆举行。海南省政府有关部门领导干部、欧阳文健的父母、生前战友、家乡政府代表等社会各界万名干部群众赶到这里，一同送别心中的英雄。
8月22日，公安部批准欧阳文健为烈士，并颁发献身国防金质纪念奖章;公安部边防管理局批准追认欧阳文健为中国共产党党员;共青团海南省委追授欧阳文健为“优秀共青团员”“海南青年五四奖章”称号;武警海南边防总队为他追记个人二等功;临高县委县政府追授欧阳文健“救灾爱民模范”称号。
再高的荣誉也换不回鲜活的生命，但这份殊荣，却可以砥砺生者继续前行。这是来自国家和人民最高的敬意!
水火无情。消防员朱军军在今年4月22日江苏靖江火灾事故救援中，为了保证灭火供水不间断，掩护战友撤退，延误撤离时间壮烈牺牲。
33岁的退役武警谢靖忠，休假期间勇救落水群众。牺牲时，妻子怀有5个月的身孕。看到烈士的幼子手捧遗像，那情景让人忍不住泪如雨下。我们更无法想象，一个柔弱女子从身怀六甲的喜悦反转到失去丈夫的悲伤，要经历情感上多远的山山水水。也许，很多人会说，遗腹子长大就不要再去当兵了。但是，据不完全统计，烈士子女继承父辈遗志光荣参军的，仍然占大多数。
我们之所以看不到黑暗，是因为有人替我们将黑暗挡在了身后。从没有什么岁月静好，不过是有人在替我们负重前行。谁不向往触手可及的小确幸？可是军人从不敢忘记入伍之初，亲手写下的那份《献身国防志愿书》。这世界，需要有人下海，也需要有人河。为国、为民、为和平“用命”，就是军人最高的使命。
每次山崩地裂江河呜咽，总有迷彩的身影在废墟泥淖中撑起天空。当大灾大难来临的时候，总有一种力量在悄然生长，总有一面旗帜在高高飘扬。举起的右臂，擎起一支军队的神圣使命，攥紧的拳头，握着祖国的幸福安宁。他们，用行动默默践行为人民出生入死的誓言。
一名年轻的军人，曾在本子上写下这样一首小诗：我最亲爱的老乡/你是我的父母/我是你的兵/子弟兵的姓氏每一笔划都流淌着/你的血脉/只要听到你的呼唤/不论身在何方/我都会第一时间/为你而来。
没有战争，他们在实战化军事训练中马革裹尸
女飞行员余旭的骨灰，由她年过半百的父母带回故乡四川崇州。在那里，父老乡亲为她举行了隆重的公祭仪式，缅怀这位飞向天堂的金孔雀。2016年11月12日，她所在的八一飞行表演队在河北省唐山市玉田县进行飞行训练时发生一等事故，余旭跳伞失败，壮烈牺牲，年仅30岁。
余旭牺牲的消息引起了社会极大关注，无数素不相识的民众为她流下热泪。
也许是巧合，人民军队第一名飞行员龙文光，和余旭同为崇州人。他毕业于黄埔军校第三期步兵科，后被选送到苏联学习飞行。一次飞行任务中，飞机油料耗尽后迫降苏区，龙文光加入红军，驾机参加了黄安战斗，并击伤一架敌机。
1933年，龙文光被俘，写下绝命诗“千秋风雨世间飘，生死一世付鸿毛。吾为自由空中飞，不算英雄亦自豪”之后，年仅34岁的龙文光高唱《满江红》，宁死不跪，慷慨就义。
83年后，他的同乡、女飞行员余旭在天空中化成了一道永恒的彩虹。
党的十八大以来，全军加强开展实战化军事训练，把实战化标准贯穿在军事训练的全领域、全过程，全面提升训练强度和难度。2014年，中央军委颁发了《关于提高军事训练实战化水平的意见》。全军上下按实战化标准找差距和不足，开展指挥机构对抗训练，全面实兵、实弹、实爆训练，险难课目的训练时间和比例增加。同时，军事训练监察工作全面展开。
仗怎么打，兵就怎么练。八一飞行表演队装备的战机，是我军现役的国产第三代战机歼－10，战机训练的课目和动作来源于实战，接近飞行器的设计极限。很多战术动作和经验，都作为空军飞行部队的教材推广，危险系数大，对飞行员的要求也很高。在世界空军发展史上，曾多次发生过重大伤亡事故，一些优秀飞行员魂断蓝天。
军人总是与危险相伴。2015年，陆军第21集团军某特种作战旅特战三连在海拔4700米的雪域高原组织武装伞降训练时，突发两伞相插特情，连长吴建的伞衣与战士水生岩的伞衣紧紧缠绕在一起。在只能保全一伞的生死关头，吴建在空中作出生死抉择，放弃飞掉主伞和打开备伞的机会，果断与小水伞衣分离，不幸极速坠地，英勇牺牲，年仅30岁。
同年，朱日和训练基地，“蓝军旅”士兵蒋长勇在1302.2高地执行战场警戒任务时壮烈牺牲。按照国务院颁发的《烈士褒扬条例》规定，蒋长勇被北京军区司令部评定为烈士，追认为中国共产党党员，该旅为他追记二等功。
2016年6月，全军实战化军事训练座谈会在北京召开，再次提出以有力举措推动实战化军事训练深入发展。对训练演习中搞形式主义、弄虚作假的要“一票否决”。要加强训练监察，推动创新发展。各级党委要落实好抓训练的主体责任，通过加强实战化训练，全面提高能打仗、打胜仗的实战能力。
2016年，在训练场上为国捐躯的不止余旭一人。2016年4月27日12时59分，歼－15飞行员、海军少校张超在驾驶舰载战斗机进行陆基模拟着舰接地时，突发电传故障，危机关头，他果断处置，尽最大努力保住战机，因推杆无效被迫跳伞，坠地受重伤，经抢救无效壮烈牺牲。
10月12日，西部战区陆航某旅40岁的特级飞行员孙历君在驾机执行西藏常态化战备执勤任务中，因直升机失事不幸遇难，光荣牺牲。这位曾经在四川汶川特大地震救灾中经历过生死考验的优秀飞行员，飞行历程戛然而止在3195小时32分。同时牺牲的还有其他两名机组成员，让我们记住他们的名字：
唐海军，男，汉族，四川省遂宁市蓬溪县人，1979年9月出生，1998年9月入伍，中校飞行员，中共党员。
谯东泽，男，汉族，四川省巴中市巴州区人，1987年9月出生，2004年12月入伍，上士空中机械师，中共党员。
3位烈士的骨灰，被安放在成都烈士陵园。
也许还是巧合，牺牲的几位飞行员，分别来自陆军、空军和海军。他们中最大的刚满40岁，最小的只有29岁，正是精力充沛、经验丰富、业务成熟的黄金年龄，正是为国效力的人生壮年。如果我们把训练当成战斗，把训练场当战场，烈士们可谓马革裹尸，为国捐躯。
张超驾驶的歼－15战斗机，是我国自行研制的舰载战斗机，主要依托航母平台，遂行海空作战任务。“一带一路”的壮美格局已经展开，强大的中国需要走出去，第一艘航空母舰辽宁舰已经完成了多次海试任务，舰载战斗机飞行员是航母形成战斗力的重要组成部分。
张超牺牲之后，中央军委主席习近平签署命令，授予张超“逐梦海天的强军先锋”荣誉称号。
中国军队在实战化训练的道路上没有因为牺牲而停滞脚步。2016年年底，中央军委再次颁发《加强实战化军事训练暂行规定》，从2017年1月1日起，将对全军实战化军事训练作出硬性规范。这些硬性要求包括强势开展训练打假治虚，针对训练作风不实问题，对违反训练规定的严肃问责，构成犯罪的依法追究刑事责任。
没有战争，他们的倒下显得默默无闻
今年9月8日，国防大学庆祝第32个教师节活动结束后，国防大学政委刘亚洲走上讲台，他用不到半个小时的时间，讲述了一名英年早逝女教员的故事，讲话过程中，刘亚洲几次落泪。
徐如燕，国防大学训练部公共平台中心讲师。8月31日，年仅40岁的徐如燕因乳腺癌晚期离开了人世。徐如燕是国防大学的一名普通教员，还没有成家。同事们回忆，她总是很晚才到食堂吃饭，见到同事也只是微微一笑。
病逝前3个月，她还参加了国防大学组织的体能考核，各项成绩都不错。体能考核结束后，徐如燕仍然工作在自己平凡的岗位上。
“一个40岁的女干部，还是单身，为什么没人关心她的个人婚姻大事？其次，一个年轻干部，病到了这种程度，我居然不知情。我感到深深的自责。”刘亚洲说，要从徐如燕的事情上吸取教训，改进作风，加强对军队中青年干部的人文关怀。
翻开记忆的长卷，“忠诚党的创新理论的模范教员”方永刚、“模范理论工作者”严高鸿、兵棋专家张国春、档案专家刘义权、“独肾教官”傅占河……这应该是一长串可以写入军史的名字，他们共同的特点，就是默默无闻。这些中国军人在平凡的岗位上创造非凡的业绩，因病因伤殉职。
那些工作在院校、科研机构和智库单位的普通军人，一样在奉献和牺牲。在他们身上，同样有军人的忠诚、责任、担当。他们的牺牲，没有惊天动地，甚至够不上评为烈士的条件，但同样重于泰山。
2016年12月6日下午，中国记协党组书记、常务副主席胡孝汉到解放军报社，慰问因公殉职的夜班编辑马越舟同志的家属。
马越舟，一个业内备受尊重的老编辑、军队新闻工作者，他不像一线记者那样频频抛头露面，为公众所熟悉，但他是军队基层报道员眼中的马老师，是同事眼中的老黄牛。
马越舟在《解放军报》夜班编辑岗位上工作近20年，采写、编辑发表作品3000余篇，夙夜在公、兢兢业业，不幸身患癌症，最后累倒在工作岗位上。2016年5月4日，马越舟被胰腺癌无情地夺去生命，年仅45岁。
在强军的路上，军事新闻工作者一刻都没有停下脚步。他们用镜头和笔，记录了中国军队从弱到强的步伐，讴歌这个时代和军队，却从来没有为自己留下只言片语。马越舟去世以后，很多同事和同行，写下了缅怀他的文字。一名同事在《你这条船，还在夜航》的诗中写道：门口的战士换了岗/班室灯又亮/我走向你的案旁/走向属于你的战场/像往常一样/忠诚守望。
不算战争年代那些与作战部队一起冲锋陷阵的军事记者，和平时期军队的记者编辑殉职，也已经不是第一次。1980年9月29日，《解放军画报》记者杨明辉结束在西藏边防8个月的采访，不幸在四川茂县翻车牺牲。
1993年，也是5月4日，《解放军报》记者部记者杨学泉在内蒙古边防采访时遭遇车祸牺牲。
2007年11月14日，在距离喀什187公里的慕士塔格峰脚下，《解放军报》记者郭天一因乘坐的汽车爆胎翻下路基牺牲。上车前，郭天一刚刚传回报社的那篇还没来得及见报的通讯《西陲哨卡，寒冬里的“春天”》，成了他的遗作。
2016年，中国军队的改革大幕已经开启，一场深刻的变革正在展开。在这场变革中，一批在文职岗位上工作的干部将脱下军装，开始新的人生旅程。
一日从军，军魂入骨。对很多军人来说，军装已经成为自己的一层皮肤，信仰已经融入骨血。当年入伍宣誓时，就已决定将毕生的追求和国家民族的复兴完美结合。不论前方如何，我们永远不能忘记初心。
也唯有如此，才能对得起先我们而去的战友，对得起我们付出的青春。
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1986年8月出生的张超少校是为中国人民海军航母舰载机事业牺牲的第一位飞行员。张超是海军某舰载航空兵部队一级飞行员。今年4月27日，张超在驾驶战机进行陆基模拟着舰训练时，飞机突发电传故障，危急关头，他果断处置，尽最大努力挽救战机，推杆无效、被迫跳伞，坠地后受重伤，经抢救无效壮烈牺牲。舰载机飞行是世界上公认的最危险的飞行。该舰载航空兵部队部队长戴明盟近日在接受《环球时报》记者采访时表示，这是中国海军在探索航母舰载飞行事业中必须要付出的代价——我们要坦然面对挫折，一方面吸取教训，对装备进行全面彻查，一方面继续推动大胆、科学、安全的训练工作。
还原张超生命的最后4.4秒
中国人的“航母梦”在2012年9月成为现实，中国首艘航母辽宁舰入列，举世瞩目。仅两个月后，当年11月23日，作为航母的“利剑”，中国舰载机首次在辽宁舰成功起降，成为中国航母发展史上的一个标志性事件。毋庸置疑的是，这仅是中国航母发展的起步。2013年5月10日，中国海军首支舰载航空兵部队正式组建，被外界视为舰载机部队进入快速发展通道。该部队肩负着舰载战斗机和直升机飞行员梯次培养、机务人员培训等任务，开始了探索舰载机飞行训练模式，缩短舰载机战斗力生成周期。除了一些重大的时间节点，这支部队很少曝光在公众面前。近日《环球时报》记者走进该舰载机航空部队，还原该部队成立以来首位牺牲飞行员张超的真实影像。
站在训练场上，水泥地面上有明显修过的痕迹。部队长戴明盟指着地面说，这就是张超发生事故的现场。戴明盟是驾驶舰载机首次在辽宁舰上起降成功的飞行员。在此前接受国内媒体采访时，戴明盟曾波澜不惊地描述过自己经历险情并成功处置的经历，但这一次，他描述的是战友的经历，语气平静但所有的描述都没有回避“失去一位战友的惋惜”和“惨痛教训”。
今年4月27日，完成当天最后一个架次飞行任务的张超操纵飞机精准着陆后，已经接地的飞机机头突然急速大幅上仰，机头超过80度仰角。生死关头，张超先做出了避免战机损毁的最后努力。事故发生后飞机的参数记录仪显示，2秒钟内张超做出推杆动作，在推杆无效后，随后弹射跳伞，由于距离地面太近降落伞无法张开，导致张超坠地受重伤，经抢救无效献出生命。这全部的瞬间时长4.4秒，张超在4.4秒内做出判断采取了两个动作，戴明盟的评价是：张超在当时采取动作非常合理，换了自己也是一样的处置方式。
在采访过程中，飞行员提及一个词叫“肌肉记忆”，就是在反复训练中，达到人机合一的效果。该舰载航空兵部队参谋长张叶表示，张超的控制力非常强，比如需要多大的油门他一放就是对的地方，根本不需要看转速。而通过张超应急处置能力能看出其对装备性能的娴熟掌握。作为一个有上千小时飞行经历的一级飞行员，张超在飞行生涯中也遇到过险情并成功处置，但这次却没有战胜不可抗的原因。事故最终调查结果显示是飞机电传故障。
戴明盟回应如何面对挫折
对于张超牺牲可能引发的社会影响，戴明盟说，舰载机飞行员本身就是一个高风险职业，高风险的职业出事故的概率高。即便是在航母强国，美国海军航空事故也非常多。“中国现在的舰载机飞行训练还处于摸索期，在摸索过程中，新型装备，新的训练方法、管理模式都会出现风险，发生一些事故很正常，在可接受范围之内。” 戴明盟这样告诉《环球时报》记者：“对这件事我们坦然面对，我们遇到挫折了，而关键是出现挫折后我们(怎么)做，害怕止步不前才是最可怕的事情，但现在我们还在继续往前走。喜欢这个事业的人是吓不倒的，舰载机飞行员这个职业还是趋之若鹜，很多担心都是没有必要的。”
事故发生后，相关各个部门采取一系列措施，对飞机各个系统都进行了全方位彻查，对飞行员进行谈话，纾解他们的心理压力。目前该舰载机部队舰载机飞行员培训工作有序进行，届时将会有新一批飞行员通过航母舰载战斗机飞行员的资格认证。
对于张超而言，却再也无法取得航母舰载战斗机飞行员的资格认证，他甚至还从未上过航母。2015年3月，张超以优异的成绩被选拔进入舰载机部队，成为中国海军最年轻的舰载机战斗机飞行员。在此前，张超服役于南海舰队海军航空部队，驾驶中国新型三代机，并常年执行战备任务。2014年5月，中国海军首次向西沙永兴岛派驻新型三代战机，某日当一架外军飞机实施抵近侦察时，张超奉命战斗起飞。寸步不让的张超与外军飞机斗智斗勇，成功将其驱离。飞行员选拔需要进行理论考核、心理品质考核、身体考核、思想考核、作风考核和飞行考核。戴明盟亲自负责挑选飞行员工作，张超给他留下深刻的印象：“飞行技术排名靠前，沉稳，爱思考，最重要的是对飞行事业的热爱，渴望能加入到舰载机飞行员的事业中来。”
中国舰载飞行员从零开始的历练之路
1985年出生的袁伟同样来自南海舰队海军航空部队，和张超同批被选拔出来。作为海军超常规培养的舰载机飞行员，袁伟和张超两个“插班生”进入前一批飞行员序列中参加训练，并赶上训练进度。在袁伟的房间，《环球时报》记者看到一叠厚厚的训练用教材。袁伟说：“我们先后学习了理论改装、熟悉座舱图，座舱实习，飞模拟器，地面准备工作等等。”袁伟描述这些训练内容时显得轻描淡写，但实际上，通过一个细节就能知道舰载飞行员的职业严苛性。《环球时报》记者在歼-15舰载机的座舱内看到，操作台面上密密麻麻上百个飞行仪表和电门呈半弧形状展开，但对于飞行员而言，他们能做到“一摸准”。袁伟说：“开始阶段重复所有按钮需要1小时左右，最后是10分钟。”这意味着与每个按钮相关的操作动作和程序，张超和战友记得丝毫不差，各种空中特情处置情况更是烂熟于心。
在飞行员做出发准备的会议室里，墙上写着“精准、守纪，零容忍”。舰载机飞行员着舰范围允许误差非常小，前后允许误差30余米，左右允许误差只有几米。原先的空军战斗机飞行员孙宝嵩是空军最有含金量奖项“金头盔”的获得者，他告诉《环球时报》记者，“这好比开车，以前开车是8车道随便开，现在只有1个车道能开”，“以前正负误差是50米，现在标准比以前提高了10多倍”。诸如此类的差别还有很多，在这项风险系数高于航天员的职业中，任何一个细微的差别都会带来安全隐患，这也就要求任何一项日常工作都要以极为苛刻的标准来完成。
标准从哪里来?中国在舰载机飞行员培养体系方面完全是从零开始。首次着舰成功的戴明盟是一个标志性人物，也是历史性突破，因为他的成功预示着中国摸索出一些舰载机飞行员训练方法。在采访中，戴明盟说：“这个方法是靠量积累出来的。”据他介绍：“在摸索阶段，通过量的积累摸索出上舰的方法，然后验证这套流程是不是科学、合理和安全，是不是符合更多的后来人，然后固化下来。在最初突破阶段这个方法是可行的，但是随着规模的扩大，继续走这种方法就得不偿失了，我们要摸索用最少的代价办最多的事情，获得最大的效益。”
《环球时报》记者看到，在机场训练场地旁边的塔台墙上写着：“大胆地训 科学地训 安全地训”。戴明盟解释说：“现在的训练方法是减少训练量，改进训练方法。一代代飞行员都要承担这种任务，在不影响安全的前提下摸索出一个合适的训练量，使得他们成为合格的舰载机飞行员。”这也意味着，从戴明盟开始直至张超所在的飞行班，以及未来一段时期内每个班次都是在探索大纲和训练方法，每个班次都不一样。张超和袁伟的超常规培养也同时担负着摸索训练方法的任务——到底能用多长时间达到标准?而这个标准会成为培养下一批飞行员的方式，而这所有的探索都会为中国自主培养舰载机飞行员提供经验和样本。
勇者的挑战——要走得更远，要能打、能战
舰载航空兵部队的每个人都知道有风险，但还是选择“偏向虎山行”。在中国拥有首艘航母后，舰载战斗机飞行员成为很多飞行员的梦想。“热爱”与 “挑战自我”是《环球时报》记者采访中听到最多的词语，自然，在这些明亮的词语背后，每个人都知道另一个词——“高风险”。
4月27日，孙宝嵩和张超同样执行飞行训练任务，他驾驶战机转弯到跑道的另一侧时，目睹了战机起火、张超弹射跳伞的全过程。直至几个月后的今天，孙宝嵩坦言，“心里还是有些什么留下了”，但没有丝毫犹疑，孙宝嵩和战友们依旧在全身心准备即将开始的海上着舰训练。尽管张超无法实现梦想，但他的战友依旧在前行。对于孙宝嵩而言，成为舰载战斗机飞行员还不够，还要“能走出去”，“能战”“能打”。
戴明盟评价说，张超和所有的飞行员体现出的精神品质是：“对舰载机飞行事业的热爱，敢于探索这个未知世界，有英勇无畏的冒险精神。”据记者了解，和张超同一批的飞行员，每个人在原单位都是尖子飞行员，有很好的职业前景，但是他们还是选择到舰载航空兵部队。已经通过航母舰载战斗机飞行员资格认证的王亮向记者回忆起训练通过考核时的心情，他说：“挺有成就感的，觉得以前的一切都值，干成了!”王亮要面对的挑战还很多，风险也会越来越高，但他说，风险是个“概率事件”，飞行是happy(快乐)的，他还是喜欢飞行，希望不断突破自己。
张超壮烈牺牲的当天，航母舰载机着舰指挥官戴兴也在现场。当记者问“对舰载机事业有什么认识”时，他说：“几天不飞行就很想念。”谈到被美军都视为“禁区中的禁区”的夜间着舰，他也表示非常想去挑战。
“到这里来很重要一个标准是自愿，自愿的背后是勇于冒险。”戴明盟告诉《环球时报》记者。他表示：“这些飞行员以前都表现很优秀，为什么要来这里?原因之一是勇于探索，坦然面对未知的世界。他们有能力，有信心!”他强调，舰载机飞行员是一个时刻需要探索未知、不断突破的职业，未来需要进行夜间着舰训练，需要到各个海域去飞行，会越走越远，这些都是没有前人走过的路，没有现成经验可借鉴。在这个过程中，没有人知道未来会发生什么风险。尽管道路漫长，也许还要经历几代人付出，但还是有很多优秀的飞行员毫无畏惧地加入这个行列中。
