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2016年12月25日，中国商飞公司C919飞机首架机交付试飞中心。中国商飞公司董事长、党委书记、C919项目总指挥金壮龙出席交付仪式并向各战斗队授旗，总经理、C919项目常务副总指挥贺东风作动员讲话，总会计师田民，副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉，副总经理刘林宗、赵越让出席活动。
贺东风在讲话中鼓励C919项目全体参研参试人员继续全力以赴，以饱满的干劲和热情投入到后续生产、科研和试验试飞各项工作中。他强调，在后续工作中，要以必胜的信心、顽强的作风，落实责任、明确任务，勇于沟通、善于沟通，加强协调、凝聚力量。要始终把安全、质量工作放在第一位，确保万无一失。
吴光辉对下一步工作提出要求。上飞公司和试飞中心有关负责人分别报告了飞机移交状态和飞机接收检查情况。公司总经理助理、上飞公司总经理沈卫国与公司总飞行师、试飞中心主任钱进签署了飞机交接书。各团队负责人分别作表态发言。
公司总部有关部门及各单位、各参试单位相关负责人，C919项目0级团队、各试验团队相关人员参加活动。
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据英国《经济学人》网站11月5日报道称，设计隐形战斗机的目的是为了尽可能隐蔽，躲过雷达不被发现。但是，当中国新的歼-20隐形战斗机在珠海航展上公开亮相时，它在观众的头顶呼啸而过，需要的是大量的关注。它发出的信号很清楚：中国在航空航天事业上要追求远大目标。无论是战斗机还是商用飞机，中国都有远大的追求。然而这一次航展上，一个飞机型号缺席了：C919，也就是中国正在开发的一种用来与空客和波音竞争的单通道短途客机。
欧洲和美国的航空航天巨头预测，在未来20年里，中国将成为他们最大的单一市场，因为中国的航空公司需要新飞机来满足中产阶级对航空旅行的需求。波音估计，这期间中国将需要6810架飞机，总价值1万亿美元。国有的中国商用飞机有限公司渴望提供部分飞机。这使得空客和波音面临一个棘手问题：“它们最大的客户想成为它们最大的竞争对手”——咨询公司贝恩公司的迈克尔·戈德堡这样总结道。
中国航空航天事业的雄心不仅仅是民族自豪感的问题。中国还渴望向价值链上游转移。制造军用飞机是一回事，但是掌握复杂的生产系统、生产数量可观且能满足国际航空公司极高的质量和可靠性标准的客机则是另一回事。更大的好处是，如果中国可以做到这一点，这些经验就可以应用于其他行业。
中国商飞成立于2008年，开发出一系列型号的飞机。为了展示其决心，在短短2年内，它在上海建起了超过5万名员工的工厂和办公室。随后它遭遇起伏。第一架飞机(名为ARJ21的支线飞机)今年6月份才交付成都航空公司，比计划晚了8年。个头较大的C919(旨在直接与流行的短途飞机波音737和空客A320系列竞争的客机)现在已比计划晚了3年。虽然去年11月在上海举行的盛会上首架样机亮相，但在珠海航展上只展出了模型。现在，该型号飞机在2019年或2020年以前是不可能交付航空公司运营的。
报道称，ARJ21曾遭遇一系列问题。这使得商飞公司更加谨慎地推进C919项目，确保在其交付时一切正常。加倍小心是值得称道的，但它增加了时间，也导致商飞公司丢掉订单。大多数分析师说，等到C919正式交付运营时，其技术将过时，燃油效率将滞后于新型号的波音737和空客A320。因此，其或许不会受到外国买家的青睐。尽管中国商飞已经从23个客户那里收到570多架C919订单和400多架ARJ21订单，但几乎所有这些订单都来自中国的航空公司和租赁公司。
不过，中国人还在奋力前进。在航展上，商飞公司宣布将与俄罗斯的联合飞机制造公司合资建造一种宽体喷气式飞机，可搭载约280名乘客。虽然该飞机定于2025年交付，但分析师认为将推迟。中国政府还希望利用其从西方公司那里买来的精密系统为国产飞机服务(如发动机和航电系统)。8月，中国成立了一家国有的发动机制造商，拥有75亿美元的资本，为中国商飞未来的项目生产发动机。
目前，西方供应商把中国航空航天事业的崛起视为是一种福音。如果中国商飞按计划生产出所有的C919，霍尼韦尔公司将因提供零部件获利150亿美元。CFM国际公司是通用电气和法国赛峰集团成立的合资企业，其发动机的销售标价可让其赚取160亿美元。到目前为止，空客公司和波音公司都认为中国商飞对它们在中国境外的销售构成威胁。但中国方面已经明确表示，如果它们想要赢得未来大型飞机的订单，2家公司就要帮助建设中国的航空航天工业。
这意味着既要与中国人合作，又不能放弃太多的技术。空客公司在中国北方已经建造了2个总装厂，生产中国购买的飞机。波音公司刚刚与商飞公司进行了类似的合作，完成波音737的最后生产。波音公司还从中国公司购买了一些基本零件，比如787的方向舵。但是到目前为止，复杂一些的任务(包括机翼组装)还是在国内完成。不清楚这些对中国人有多大帮助。如果万事俱备，C919可能会在2018年的珠海航展上翱翔。
