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中国航空报讯：1月15日，国防科技工业航空技术创新中心成立暨揭牌仪式在中国航空研究院举行。中航工业党组副书记、总经理谭瑞松，党组成员、副总经理、创新中心理事会理事长张新国，国防科工局科技质量司副司长赵勇强，中航工业科技委副主任、中国工程院院士、创新中心专家委员会主任孙聪，中航工业科技委副主任、中国航空研究院副院长、创新中心主任杨伟出席仪式并共同为创新中心揭牌。总部有关部门领导、航空研究院领导以及创新中心依托单位和成员单位主要领导出席成立大会和揭牌仪式。会议由中国航空研究院副院长孙侠生主持。
赵勇强在讲话中指出，创新中心要聚焦国家安全核心领域，打造支撑国防安全宏观决策、顶层规划、系统创新的研究基地。创新中心各依托单位要为中心的独立运行提供人力、物力支持，共同利用好这块“金字招牌”。未来创新中心要能代表国家航空技术领域最高水平，在国际上拥有话语权，抢占全球航空科技发展制高点。
张新国表示，国家设立创新中心对于国防科技工业创新发展具有重要意义。创新中心的成立要切实改变集团公司科技工作分散攻关、各自为战的旧模式，搭建起一个行业级科技创新的示范平台，建立起科技创新人才队伍的大本营。创新中心要充分发挥引领与支撑、服务与示范、汇聚与融合的作用，推动集团公司技术创新形成合力。
谭瑞松指出，航空工业的跨越发展始终以创新能力建设为支撑，航空工业要在国际舞台上与对手同台竞技，就必须坚定地走在国防科技创新的最前列，特别是需要集成创新、系统创新，必须打破单位部门界线，实现工作模式的创新。创新中心的成立是中航工业科研生产“再创新”的探索尝试，承载着国家加快发展国防科技工业的重大使命。创新中心是集团公司集成创新、系统创新的一杆旗帜，要在国家战略的指引下，依靠国家和集团公司的相关投入，凝聚行业内外创新资源，带领集团公司科研和工程团队，研发出引领性、颠覆性、全局性的技术成果，为航空科技持续跨越发展做出核心贡献，让“创新”成为航空工业的代名词。
创新中心是国防科工局批复设立的国家级国防科技创新基地，肩负着夯实我国航空创新基础、提升创新实力，建立新一代航空装备和技术体系的重大使命。创新中心将组织协同行业内外研究机构，全面系统地开展发展战略研究、重大需求分析、系统顶层设计、前沿技术和基础技术研究，支撑航空技术领域国家安全宏观决策、顶层规划和系统创新。创新中心目前由13家行业优势单位组成，张新国担任理事长，孙聪、唐长红、樊会涛、于全院士等20位行业知名专家组成专家委员会，杨伟担任创新中心主任。创新中心下设战略规划、系统创新、前沿基础、论证仿真等4个跨组织的研究部，并聘任中航工业发展中心、沈阳所、一飞院、成都所等依托单位的核心骨干担任首席研究员。
新闻延伸：台媒称歼20总师或接手新战机设计工作
据台湾中时电子报10月18日报道，美国作战飞机网(CombatAircraft)称，这些照片显示歼-20已离开原型机阶段，进入准量产的程度。而且可能已经到了培训种子教官飞行员的阶段，所以不但飞机已涂上量产型的迷彩，也在执行双机编队飞行的相关课目。
除此之外，歼-20似乎有4组翼下挂架，一组并不清楚的照片显示，歼-20的机翼下装了4具副油箱，表示歼-20除了机内弹舱之外，还有外挂武器的可能。这种设计在美国F-22及F-35都有，如美国F-22就利用外挂油箱进行长距离飞行，至于F-35已经进行外挂武器的投放与测试。
报道还称，负责歼-20开发的成都飞机公司总设计师杨伟日前调职，各方出现多种臆测。之后有大陆媒体称杨伟是荣升而非降调，虽然细节没公开，但极可能是接手其他飞机的开发案，从歼-20继续的试飞似乎也澄清了先前的疑点。
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9月25日，中国500米口径球面射电望远镜在贵州平塘落成启用。这台被称作“天眼”的超大望远镜以它强大的观测能力引起世界瞩目;9月15日，“天宫二号”太空实验成功发射，举国振奋;7月23日，作为中国大飞机“三剑客”之一的大型灭火/救援水陆两栖飞机AG600首架机在珠海成功下线。
从“天眼”、“天宫二号”再到AG600大飞机，我国近年来一系列具有世界领先水平的科研大项目，背后是一代又一代中国科研人员的接力，其中包括了很多年轻的科研人员。中秋时长征二号FT2运载火箭成功发射天宫二号空间实验室的消息刷爆朋友圈，有网友惊呼：飞控中心简直像个“大学实验室”，一个个都是朝气蓬勃的年轻面孔。昨日记者从中航通飞了解到，2009年AG600研制启动时，设计师团队平均年龄仅仅只有28岁，八成以上是年轻人。在这架大飞机背后，这群年轻的80后设计师，从方案论证、初步设计、详细设计、部件生产试制到总装攻坚，个个都是实打实的能手。
结构设计团队88%都是80后
AG600作为世界上在研的最大水陆两栖飞机，既能在广袤的天空翱翔，又能在波澜壮阔的海面上航行。通俗地说，她是一款“会飞的船”，所以就有了她上半身是飞机，下半身是船体的奇特造型。令人意外的是，AG600结构设计团队总人数逾50人，其中80后占比88%。
陶洪娟在哈工大研究生毕业后进入AG600结构设计团队，从学习专业资料到查阅其他机型资料，从零开始一步一个脚印，目前已成长为AG600结构设计团队机身组的技术骨干，独自承担了整个中后机身的船底框的设计。
“虽然有点害怕紧张，但仍然逼着自己去干，可以说是赶鸭子上架吧……”这位来自哈尔滨的东北姑娘笑眯眯地说道。在接手船底框设计之后，无论是确定框的结构形式、结构参数、框的长桁开孔，还是计算框缘条稳定性，她都认真查找相关资料，翻阅大量图纸，一一确认方案的可行性，实在没把握就向部门的老专家请教。有时为了论证一个方案是否最优，需要将不同的方案做出来，然后再与项目负责人、强度专业人员、老专家一起讨论，认真比对，直至问题解决。
“大大小小的讨论会开了无数次，每一次讨论都会有新的收获。每一次方案讨论后，虚拟产品管理系统上的打样数模就得重新画一遍，前前后后大概画了至少6遍。”陶洪娟说。
攻克设计的重重难关
跑遍全国大风洞定气动参数飞机型号研制初期，确定飞机气动布局以及设计方案是一项不轻松的工作。它是飞机设计中非常重要的一个环节，是关系到飞机设计能否获得成功的关键之一。
这项不轻松的任务落在了杨康智和他的团队肩上，在AG600飞机可行性论证阶段，杨康智带领年轻的团队开展了大量气动力特性计算、试验、分析工作。面对方案技术难点多、难度大的压力与困难，他们几乎跑遍了全国各大风洞实验室。
飞机总体参数及外形设计的一名主管设计师魏猛，承担了AG600大型水陆两栖飞机尾翼三个方案的设计更改与跟踪任务。在设计过程中，他通过查阅大量参考资料，整理和学习了大量的风洞实验数据，总结和完善初步设计时应做的估算和分析工作。在AG600飞机尾翼论证工作中，魏猛先后进行的更改、改进多达50余套次。
结构详细设计工作阶段常通宵达旦
2013年9月份，在结构详细设计工作阶段，机头段负责人谭大维的小孩刚满月，他顾不上家里，带领机头团队远赴成都进行联合设计。他只能每天通过电话向妻子了解家里状况。那时，结构设计师们与中航飞机汉中分公司、西安分公司、一飞院、成飞等单位专家组成的联合团队没有了双休日，就连仅有一个小时的午休也利用上，而且经常加班至深夜，有时甚至要通宵赶工。后机身负责人佟德喜是前期后机身唯一的组员，负责的部段零件3000余个。进入结构详细设计阶段后，他经常加班至深夜，每天工作时间多达16小时。
“人就这么少，活又那么多，做与不做，活就在那里，我们只能用时间来消化它们。”负责舱门口框加强以及窗系统的设计师杨伟说。
驻外两年 孩子难见爸爸一面
AG600飞机结构设计团队的杨伟，在AG600飞机生产试制前，负责AG600飞机中后机身的舱门口框加强以及窗系统;进入生产试制后，又抽调作为中机身段负责人，并担任跟产队长。
工作10余年的他在型号研制方面是名老手，先后参与过HO300等多个型号的工作，在详细设计阶段他每晚都工作至深夜。由于时间紧、任务重、压力大，平日里倒头就睡的他在那段日子经常失眠，甚至有时工作忘了时间，等想起来再看已经是凌晨1点，索性就在主任办公室沙发上对付一宿。
在设计发图结束后，杨伟也跟其他的设计师一样面临与家人的分离。今年4月份，杨伟的妻子带着孩子跨越1000多公里，从珠海到西安探亲，因为孩子想爸爸了。“孩子就在过年时见了爸爸一面，好几个月没见面了，她哭着找爸爸。”杨伟妻子说。妻女到了西安，杨伟也仅抽了一天陪伴了许久不见的家人。在此之前，他在西安已经待了2年。
AG600征名啦 万元大奖等你来
为了给AG600取个响亮的名字，目前中航通飞已经发起向社会征名活动，截至10月31日前关注中航工业通飞微信(caiga2013)，直接回复“姓名+联系电话+为AG600的命名”;或将“姓名+联系电话+为AG600的命名”发送至tongfeinews@163.com。征名结果将在11月举办的中国航展期间对外发布，最佳昵称命名者可获万元奖金。你的创意或许会伴着AG600载入我国航空史册，同时抱走万元大奖。
