俄认为2014年12月亮相的WS-18（涡扇-18）航空发动机是D30Kp的复制品，中方宣称WS-18与同月完成了首飞，准备工作长达80天。并且公开了一张官方图片，拥有空中加油管的一架伊尔-76承担了WS-18的试飞任务。
文章认为这架伊尔-76应该是当年以色列退货的第一架A50I预警机，被取消合同之后，退还给了中国，目前用于WS-18的试飞，这一点是符合逻辑的，拥有空中加油设备的伊尔-76可以帮助WS-18进行最大航程的空中测试。这些测试改装是中国人自己完成的，这一点比印度强。
近日，网络上再次曝光了试飞院的伊尔-78试验机飞行的画面。可以看到该机左侧机翼下方安装了一台新型大涵道比涡扇发动机进行测试
印度空军的Kaeri涡扇发动机也在伊尔-76上进行测试，但是由俄罗斯帮助改装，测试工作也在俄罗斯进行，印度决定国产的LCA战斗机不再部署国产的Kaeri发动机，等于事实上放弃了后者的研制计划，5亿美元的研制费用和长达18年的周期等于浪费。
WS-18的首飞成功并不意味着它可以很快装备部队，还有很长的试飞活动需要进行，包括夏季、春季、动机以及不同地区的试飞活动。至少需要若干年时间才可能正式装备运-20运输机。WS-18的仿制成功，很可能还为研制新一代轰炸机、甚至中程客机打下技术基础。
WS-18仿制自CFM56系列民用发动机，这是当今世界销量最好的发动机。
从公开的WS-18图片看，风扇直径的尺寸似乎与D30Kp相同。这意味着两种发动机基本的推力可能相当接近。但是后者是相当老旧的发动机，耗油量比最新研制的PS90高出20%，航程却更低。俄决定不向中国出口PS90，后者是伊尔-476专用发动机，目前俄军订购了400台，生产线高度繁忙。
克隆80年代技术的D30Kp可能是率先解决有无的问题。当然从2008年开始，俄依然继续改进D30Kp。称作D30Kp Burlak，因为这种发动机还有很大的海外市场，尤其是装备伊尔-76的国家，包括中国，降低了耗油量，起飞推力增加到13000kgf。
