“下降高度，创造好条件，听令开车。”指挥员陈学明再次下达指令。
与此同时，战机正以每秒30米的垂直速度下坠。
几秒钟后，险情再次“升级”。苏智远报告：“交流发电机断电，屏显、下显均不显示。”
“利用备份仪表，保持状态。”
“注意补氧压力，注意高度，不要侧滑，油门放慢，可以开车!”
……
指令在空地间来回传递，云雾中没有任何标识物，分不清哪里是天，哪里是地。前后舱两名飞行员相互提醒：把战机飞回本场，即使不成功，也要避开航线上的村庄……
12000米、11000米、10000米……飞机高度不断下降，苏智远瞅准时机准确打开“空中点火”电门，推油门放慢车，备份仪表指针开始快速转动。
“××，空中开车成功!”8时32分，苏智远沉稳地向塔台报告。
8时42分，飞机安全着陆，苏智远和王明磊从容地走下战机。随后，该团党委召开专项会议，决定为成功处置此次空中停车特情的两位飞行员报请三等功。(刘率帅郭晓斐)
