据近日，最新出版的加拿大《汉和防务评论》2016年第2期刊物声称，中国自行研制的歼11战斗机并不具备优秀的性能，据汉和防务评论宣称，在2015年的迪拜航展上了解到，中航工业沈飞没有继续生产歼-11B战斗机，而歼-15也没有进入批量生产。与此同时，中俄在航展结束5天后签署进口24架苏-35战机的协议。
俄媒体分析称，中国为了支持本国的太行发动机，即便购买国外发动机付出巨大代价，也不愿意让仿制发动机来干扰自身发动机产业的发展，目前，太行发动机的性能基本稳定。
2013年，根据中央电视台军事频道报道，济空航空兵某团的歼-11B战机已经可以参加放开高度限制的自由空战训练，并在对抗训练中达到了8个G的过载，充分证明了“太行”发动机的可靠性，击碎了所谓装载“太行”发动机的歼-11B不能做高机动动作的谣言。
文章称，俄罗斯航空认识了解中国歼-11B和歼-15的生产情况，他们认为整个生产计划是失败的，因此不排除中国向俄罗斯进口更多苏-35的可能性。有人甚至认为，从苏-35开始，中俄可能在苏霍伊系列战机上重新合作。
汉和称，在2015年6月和7月间公开的卫星图片展示沈飞的停机坪上没有新飞机出现， 这证实了俄罗斯的情报。汉和分析称，歼-11B、歼-15和歼-16没有进入量产的原因不仅仅包括“太行”发动机“不争气”，电视报道显示歼-11战机零部件的制造还需要使用工人手工完成
而中国缺乏西方军用精密机床、铣床导致无法大批量生产歼-11B、歼-15等机型的零部件，这样看很多零部件生产不合格。汉和称，由于“太行”发动机仍存在问题，使歼-11B、歼-15和歼-16等机型无法大批量装备，而就算使用俄制AL-31F发动机的歼-15依然无法满足海航的要求。
沈飞整个仿制苏-30和苏-33的工程并不顺利。歼-11B、歼-15和歼-16的仿制属于“烂尾工程”，这将在未来10年到20年之间都会影响中国空军，现有的歼-11B也无法形成三代机的战力。汉和还称，歼-11B在国内都是二线部队装备，海空军装备总共不超过96架。
一旦与美日的F-15、F-16发生空战，歼-11B极有可能处于劣势。尤其是在近距离空战背景下。不过，军事专家指出，平可夫关于中国歼11战斗机的言论基本都属于造谣，目前歼-15战斗机刚刚在央视上曝光了第114号战斗机，也就是说已经生产了至少15架量产型，怎么能说烂尾呢?
汉和最后猜测，由于沈飞连歼-11B、歼-15等机型都没有交付，所以仿制苏-35更不可思议，所以下阶段中国会进口少量苏-35试用，而能否进口第二批苏-35则是俄罗斯关注的重点。对于上述惊人言论，军事专家告诉记者表示，平可夫长期为俄罗斯军工做广告服务谋取报酬
只要涉及到与俄罗斯产品竞争的话题平可夫通常表现的异常活跃，就是为了给俄罗斯军火制造商留一个比较好的印象。正所谓“拿人家的手短，吃人家的嘴软”，平可夫当然也不例外。
军事专家告诉记者，目前歼-11B战斗机共生产了至少7个团，歼-15战机至少15架，而歼-16战斗机已经在去年量产，目前至少有25架，总体上，外国媒体都知道各类型国产歼-11、歼-15和歼-16战斗机的总产量都超过96架，怎么能说已经停产?
不可思议的是，平可夫是怎么得出歼-11不到96架的结论?军事专家最后认为，早早入了外国籍，对中国怀有深深敌意的平可夫发表这样的文章，其目的并不单纯，一方面要迎合境外读者的口味，另一方面也有套取情报的意图，要加倍防范。
不过，由于太行发动机仍然不可靠，歼-10战斗机的现有四个型号和七个主要批次均没有采用国产发动机，导致中国几乎每年都要进口俄制AL-31F、AL-31FN系列发动机。根据外媒统计，目前这两型系列发动机的累计进口量高达550至600台，甚至超越俄罗斯空军
中国目前成为AL-31系列发动机的第一大用户，也是俄罗斯航空发动机的第一出口市场，俄罗斯媒体甚至狂妄地宣称，“中国未来还要接着购买大量俄制发动机，直到2030年才能结束大量购买的现实”。
军事学者认为，2011年7月，中国再度购买了120台AL-31FN，而2012年初，可能又购买了140台，那么未来歼-10BC的产量应该会超过200架。如果国产涡扇-10A及时供应给了歼10，可以将部分AL-31FN转为储备。AL-31FN总数436台。
据悉，未来歼11D、歼15S和歼16都会以国产涡扇-10A太行发动机作为主要发动机，而引进的AL-31FN则会交给歼10B或歼10C使用，上述俄制AL-31发动机合计为1300台，未来不排除购买500台M99或AL-31改进型发动机的可能性，也就是说，中国最终需购买1800台俄制AL-31。
现在，太行能行了。2014年，装备“太行”发动机的歼-15、歼-15S和歼-16开始陆续试飞，并交付部队。俄媒体称，目前，中国太行发动机的主要问题是产量相对较少，不能满足部队的需要，但中方仍然坚定不移地沿着发展国产发动机的思路迈进并没有动摇。
