中国空军最新款运-30中型运输机CG照
大家好，我是经济学者赵俊，全国政协十二届委员、中航工业副总工程师唐长红10日回应记者有关新型中型运输机的问题时提到，希望新中运能达到二十吨的载重，希望它是一款适应于时代的飞机。相比大型运输机，中型运输机有其特性，数量会更多，需求面更大，市场更大。
还有记者提问称，大运作为大型平台，除了运输机之外，未来还有没有其他用途，未来它与珠海航展上展出的新款中型运输机“运-30”将如何搭配使用?唐长红表示，中国现有运-7、运-8，载重量从数吨到20吨，目前正在研制的大运载重量更大，因为小飞机运不了大装备，大飞机运小型装备又划不来，所以需要形成高低搭配。
虽然我们将“大运”称为大飞机，但世界上有比它更大的飞机，这个级别的运输机是衡量一个国家制造大飞机能力的重要标志。对于这个型号本身来说，不是把某件事做好，而是把某一个系列做成空中飞行平台，因此国外同类飞机拥有的功能，我们在研制过程中都会充分考虑。对于新款中型运输机
我们希望在20吨载重这个级别上，拥有更符合时代需求的飞机，毕竟运-8飞机已经使用很多年了。从装备数量角度来看，中型飞机的数量会比大型飞机更多。比如前苏联，运-8这个级别的飞机大概有1400架，而伊尔-76先后生产过800多架，目前，估计仍拥有600架左右。
在回答《环球时报》记者有关未来运输机发展趋势的提问时，唐长红表示，在保证各种技术要求的前提下，未来运输机的气动效率将更高、安全性更好、静音性更佳、更加清洁，对环境造成的破坏也更小。唐长红在回答《环球时报》记者有关大运在研制过程中是否使用了3D打印技术的提问时表示，3D打印技术已经在多款国产飞机上使用。在国内的高端产品制造中，最早使用3D打印技术的就是飞机制造方面。
近日，一些媒体刊登了国产战略运输机——运20在云南迪庆香格里拉机场起降的照片。据悉，就在几天前，有网友拍摄到运-20运输机现身云贵高原丽江机场，有分析认为运-20正在进行高原测试，为2016年年底前服役做最后的冲刺。分析人士认为，运-20战略运输机此次来到云南很可能进行的就是高温高湿试验。
运-20将来可能要在温暖潮湿环境中使用，热带地区全年、中纬度地区一年有长短不等的季节就是这种温暖潮湿的环境。今年1月有网友拍摄照片，运-20疑似现身北方某地，从该机场的周围环境看，有着厚厚的积雪，运-20可能在此进行寒区性能测试。
据军事专家称，由于高原地区海拔较高，空气稀薄，要获取与平原地区相同的升力，飞机的速度就要增大，这对飞机的起飞滑跑距离、降落滑跑距离、飞机接地速度都有很大影响。另外在高温高原机场，同样由于空气稀薄，且进气温度高，发动机推力会有所降低，甚至有一些发动机或许在高温高原情况下较难启动，因此军用运输机在服役前必须经历高温高原机场起降测试。
特别是中国这种高原较多的国家，对这一点要求就更为苛刻。此外，运-20运输机被要求能够在青藏高原运输部队给养物资使用，这些苛刻的使用条件都让运-20必须进行最为艰巨的高原测试。
很多军事专家指出，目前运-20已经生产出多架原型机，包括正在试飞和静力试验机正在进行紧张的试飞工作。据专家介绍，飞机试飞大致可分为工厂试飞和定型试飞两大阶段。工厂试飞首先是首飞阶段，在这个阶段主要验证飞机能否正常起降。然后逐步拓展飞行包线，其主要目的是确保飞机能够转场飞行到进行定型试飞的基地。
在进行定型试飞时，首先要对飞机加装、改装一些必要的测试仪器，然后再逐步增加试飞难度。而比较难的科目通常放到最后进行，例如最小速度、最大速度、最大航程等。包括高原高温性能测试在内的极端外界条件下的测试也会靠后进行。丽江机场海拔2240米，在我国机场中海拔高度排名第七。
运-20进行高原性能测试也会按照循序渐进原则，逐步升高，丽江2200余米的海拔高度不会是运-20最终目标。
今年1月互联网爆出的照片显示，运-20现身北方某寒区机场，可能在进行寒区性能测试。
再综合去年珠海航展运-20进行飞行表演、大运总师唐长红在今年两会时表示运-20将在“很短时间”内交付以及今年3月中航飞机公司总经理唐军有关“大型运输机今年年内完成所有试飞试验的高难度科目，期待尽快交付客户”等信息，运-20有可能在2015年至2016年年底前交付部队试用。
运-20是中国研发的第一款大型军用运输机，也是第一款首飞的国产大飞机。其最大起飞重量预计为200吨左右，载重量约为60吨。运-20是由我国自主研发的新一代大型军用运输机。运-20外形采用了四发、上单翼、高T尾翼的基本布局。
成功首飞运-20标志着我国成为继美国、俄罗斯和乌克兰之后第四个能够研制200吨级大型军用运输机的国家，运20的首飞是中国国防工业进步的集中体现，是中国工业化和军事现代化的重要里程碑。
比照美军建设战略空运力量的模式，中国如果装备100架运-20飞机，将使中国的空运能力达到亚太地区首位，如果装备200架运-20飞机，基本可以实现在整个亚太地区、环印度洋地区和欧非战略利益区的快速投送。中国可以在一个星期时间，向希腊或苏丹输送5个机械化师。也可以在三天时间向日本6座重要城市空投15个空降师。如果装备300架运-20及其改进型飞机，中国的战略空运能力将接近美军的水平。
运-20运输机的大航程让中国的战略投送能力得到质的飞跃，中国人民解放军通过运-20飞机的强大性能可以执行更多的军事任务。“中国的利益在那里，中国的军队就要在那里”，将不再是一句口号，运-20让中国维护自身国家战略利益和海外资产的能力得到了充分保障。
制造出我们自己的大飞机，是亿万中国人的梦想。大飞机，一般来说是指起飞总重超过100吨的运输型飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。目前在世界范围内能自主研制大飞机的只有美国、俄罗斯、乌克兰以及欧盟等少数几个国家和国际组织。
曾几何时，外国人告诉我们，“你们要制造大飞机需要工业化100年”，对于底子薄能力差的中国航空工业来说，这个梦想是那么遥远，但如今，这个梦想已经变为现实。而实现这个梦想，正是因为我们拥有一个国家钢铁般的决策意志和执行决心，拥有一个高度现代化的航空工业能力的坚强支撑，拥有一批善于披荆斩棘、排难除险的高素质科研人员团队。
今天，随着国力增强和祖国航空工业发展，中国国产大型军用运输机终于即将交付部队，这是中国航空人的伟大胜利，这是中国六十年工业化的伟大篇章。
多年来，美国为了阻止中国获得大型运输机，对中国进行封锁，而中国从俄罗斯购买40架伊尔-76运输机时，因为俄罗斯涨价使得合同作废。现在，中国航空人用钢铁般的事实再一次告诉那些企图封锁我们，限制我们和破坏我们前进的人，你们越阻碍我们越强大。
在当今世界军事强国中，大中型军用运输机，我们习惯称之为大运，是其军用飞机中的重要机种之一，在规模化军事行动中有着举足轻重的地位。
因此，各世界大国都把自行研制和拥有大中型军用战略运输机，作为本国空军是否具备战略运送能力、是否具备快速机动能力的标志，而由此类飞机改装的大量支援机队作为空中作战的力量倍增器，可以使得战局在最大程度上朝着对己方有利的方向发展。
中国现在装备的战略战术运输机有从俄罗斯和乌克兰引进的伊尔76大型运输机和本国生产的运8、运9中型运输机，运20大型运输机的出现，让中国成为继美国、俄罗斯和乌克兰之后，全球第四个具备生产200吨以上的大型运输机的国家，也使得中国航空工业在研制运20的过程中积累了对大型飞机研制的丰厚的经验，对中国未来研制新型战略轰炸机和更大吨位的重型运输机起到了积极作用。
不过相比较战术型的运8和运9以及战略型的运20和伊尔76，中国显然缺少一种起飞吨位、货舱容积应较大，兼顾战略空运任务和战术空运任务量级偏大的中型战术运输机，除此之外，美国上世纪50年代开始服役的C130大力神运输机已经到了退役的年代，全世界几十个国家和地区装备这种飞机极其改进型，市场需求量超过1500架，但美国并没有相应的替代机型，中国要是研制一款性能优异，起飞重量比C130稍大，具备战略/战术运输能力的运输机，肯定能在国际市场上分一杯羹。
2014年第十届中国珠海航展上，中国空军和中航工业亮相的装备可谓看点众多，不仅展出了最新研制的运9运输机，正在试飞中的运20大型运输机也进行了精彩的飞行表演，除了室外展出的丰富战机，室内展馆中出现了一款标有“运30”(Y30)和“新中运”字样的4发涡桨中型运输机的模型。
这就表明，中国空军在运9定型并装备部队和运20大型运输机研制成功后，下一步就需要考虑我国中型运输机的更新换代问题，毕竟中型运输机是我国空军运输机部队装备的主体和出口的主力机型，研制新型中型运输机的意义同样重大。
从运30展出的模型上来看，和欧洲研制并已经投入使用的A400M非常相似，也被军迷成为中国版的A400M，估计定位和未来使用都有很强的可参考性，在没有更多关于国产运30的信息和相关数据的情况下，我们不妨看看A400M的性能，也对国产运30的性能和未来用途做一点基础的判断：
A400M型运输机是欧洲各国根据自身特点自行设计、研制和生产的新一代军用运输机，也是欧盟国家进行合作的最大的武器联合研制项目。
该计划启动自1993年，由设在马德里的空中客车军用机公司负责设计，多家欧洲著名公司参加了研发工作，西班牙的塞维利亚总装厂将负责总装，A400M采用较大的货舱，舱宽4米(已经超过了伊尔-76的3.4米)，高3. 85米，长17.70米，容积高达356立方米，最大载重38吨，最大载重航程3800千米，巡航时速780千米/小时，升限11000米，主要战术技术指标是远优于美国的C-130J的，也将是欧洲诸国新时期的主力战略/战术运输机。
珠海航展展出的运30模型，我们可以看到如A-400M那般有着宽大的货舱，这也利于快速反应部队所装备的装甲车辆、自行火炮、导弹发射车、野战雷达等电子设备，这些虽未有主战坦克那般吨位，但却是更大尺寸，对货舱尺寸装备要求颇高的装备的转运。
这正是在目前我军运-9中型运输机刚列装的情况下，运30仍有合理存在需求的原因，也许，运30不如A400M大，性能指标也要小一些， 但最大载重达到35吨左右应该是有希望的，这样面对A400M飞机，在保持价格优势的情况下，将成为未来世界军用运输机市场的一个有力挑战者。
大型军用运输机具有快速运送大量兵员、武器装备和其他军用物资到作战前线的能力，确保部队战略机动、战术投送的规模化、快捷性和突然性，在近年来多次现代战争中发挥了至关重要的作用。由于大型军用运输机用途广泛，因此还可作为空中预警机、空中加油机、电子干扰机、海上巡逻机。
特种任务飞机等支援机型的改装基础平台。运30模型的曝光，是在中国已经开始生产中型运输机运-9的条件下开展的，后者就其性能而言类似美国的C-130J，中国还在试飞重型运输机运-20。
也就是说，中国军方越来越关注军用运输飞机的制造和解放军战略机动性的提高，这也就需要为军队提供更多的军用运输机和更加丰富的运输机型，运30就是在这种需求下产生的，该机不仅能够运输多种武器和军械，同时它的要求比运-20或伊尔-76更简单、使用更便宜，并能使用小型机场，能确保快速运送大量兵员、武器装备和其他军用物资到作战前线的能力，确保部队战略机动、战术投送的规模化、快捷性和突然性，在现代战争中将发挥越来越重要的战略作用。
据悉，就在几天前，有网友拍摄到运-20运输机现身云贵高原丽江机场，有分析认为运-20正在进行高原测试，为2016年年底前服役做最后的冲刺。分析人士认为，运-20战略运输机此次来到云南很可能进行的就是高温高湿试验。
运-20将来可能要在温暖潮湿环境中使用，热带地区全年、中纬度地区一年有长短不等的季节就是这种温暖潮湿的环境。今年1月有网友拍摄照片，运-20疑似现身北方某地，从该机场的周围环境看，有着厚厚的积雪，运-20可能在此进行寒区性能测试。
据军事专家称，由于高原地区海拔较高，空气稀薄，要获取与平原地区相同的升力，飞机的速度就要增大，这对飞机的起飞滑跑距离、降落滑跑距离、飞机接地速度都有很大影响。另外在高温高原机场，同样由于空气稀薄，且进气温度高，发动机推力会有所降低，甚至有一些发动机或许在高温高原情况下较难启动，因此军用运输机在服役前必须经历高温高原机场起降测试。
特别是中国这种高原较多的国家，对这一点要求就更为苛刻。此外，运-20运输机被要求能够在青藏高原运输部队给养物资使用，这些苛刻的使用条件都让运-20必须进行最为艰巨的高原测试。
军事专家指出，目前运-20已经生产出多架原型机，包括正在试飞和静力试验机正在进行紧张的试飞工作。据专家介绍，飞机试飞大致可分为工厂试飞和定型试飞两大阶段。工厂试飞首先是首飞阶段，在这个阶段主要验证飞机能否正常起降。然后逐步拓展飞行包线，其主要目的是确保飞机能够转场飞行到进行定型试飞的基地。
在进行定型试飞时，首先要对飞机加装、改装一些必要的测试仪器，然后再逐步增加试飞难度。而比较难的科目通常放到最后进行，例如最小速度、最大速度、最大航程等。包括高原高温性能测试在内的极端外界条件下的测试也会靠后进行。
笔者后语：
纵观国际热潮，在论中国经济，在众多国家对比之下，显然要优越得多，军事自然成型已是必然，最后送给当下的中国经济投资者们一段话，唯有心静如水，方能气贯长虹，无论你还是在铜、油贵金属及股票外汇投资市场迷茫，还是在行情里不知所措，套单、锁单或者盈利不佳的都可以直接向本人咨询，欢迎探讨交流。
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