近日俄罗斯联合飞机制造公司公布了一些关于T50风挡的制造照片。虽然在国内一般都称之为“玻璃”，包括专业的飞机设计理论书籍(比如飞机设计手册)也是如此;但实际上出于重量、破损安全等诸多因素考虑，现代战斗机的风挡主要是用塑料制成的。
图：T50座舱风挡原料
现代战斗机风挡的材料，主要是聚甲基丙烯酸甲酯塑料、聚碳酸酯塑料等;它们中的廉价产品在日常生活中很常见，俗称有机玻璃。如同其他塑料一样，有机玻璃的主要原料来源，就是黑色的石油。很多人只把石油当成燃料来源，其实石油也是最重要的化工原料来源，包括绝大多数人身上的衣服，都是石油做的。
图：T50座舱风挡原料
这两类材料中，聚甲基丙烯酸甲酯塑料的光学性能(比如透光率)和耐老化都要更好，但是耐冲击能力差，对于缺口和受力很敏感，抗裂能力很差。很多老式战斗机的座舱盖能见到大片的“银纹”，就是裂纹带来的光线折射和反射效果。
银纹代表风挡的强度已经被严重破坏，寿命已经告终。事实上从现有统计来说，战斗机在飞行使用中出现座舱盖爆裂，绝大多数都是已经出现了少量细微银纹以后，由于省钱等原因未能及时更换所致。
图：F22座舱风挡，注意它反射出的特殊色泽
而聚碳酸酯材料的机械性能比聚甲基丙烯酸甲酯塑料要好得多，耐冲击能力很强，但是表面不耐磨而且不耐老化，需要另外做涂层防护或者做成两层材料的层合结构。F22采用的就是聚碳酸酯座舱盖材料。
不过F22采用的完全无内框的座舱风挡，虽然视野做到了最好，但是因为完全依靠透明材料承力(机械性能是所有透明材料的硬伤，只有烂和更烂的区别)，因此厚度必须做到非常大——这带来了很大的重量增加，以及其他代价(比如要么增加阻力，要么压缩座舱内空间)。
图：T50风挡半成品
后来的F35、歼20(除去最初的原型机)、T50，都采用了带有内框架支撑的座舱风挡，这样虽然会对视野形成一定妨碍(其实影响很小)，但风挡的重量就能大大减小。尤其是在风挡厚度减小后，在弹射救生方式上，战斗机可以利用爆炸索炸裂风挡，进行穿盖弹射;这比先抛开座舱盖再弹射，能节省0.1-0.2秒的时间。
图：T50座舱风挡半成品
比较有意思的一点是，飞机的座舱在某些角度上其实是一个很大的雷达信号反射源，因为它的凹陷形状会形成很强的空腔反射效应。为了解决这个问题，很多飞机——不限于隐身机，都会对座舱风挡进行镀膜处理，使雷达波信号被反射出去，而不会进入座舱以内。
比如美国所有战斗机都进行了这种处理。而从直观的视觉形象上说，它在很多角度上会给风挡带来具有明显色彩的反光效果;比如铟锡氧化物，就常常给人以镀金的感觉。不过这些T50风挡照片中都看不出有进行过隐身化处理的痕迹，或许是因为过于敏感，因此只公布了该工序以前的半成品照片?
