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根据日本统合幕僚监部-日本防卫省专门负责对发布信息的部门在7月5日发布的最新统计称：在2016年第一季度，日本空中自卫队仅仅用来应对中国战机的紧急起飞次数就超过199架次!比起2015年的114架次大幅增长了74%。这一数据对于相对于俄罗斯的78架次，几乎快达到俄方3倍了。这个数据如果进行下去，日本空中自卫队的F-15J战斗机真的快要跑零碎了，因为每次拦截都至少要起飞双机，携带2个副油箱，飞行一趟至少2到3个小时。要是碰到中、俄一起升空的情况，一口气至少起飞4架，日本总共才有213架F-15J和双座型的F-15DJ型战斗机(坠毁、不能飞的都计算在内);虽然部分进行了JMSIP改装，但是总体性能上也已经落后。日本虽然正在进行“II型”改装强化计划，挂载中距空空导弹和更换新发动机并进行机体延寿，不过交付数量实在少的不行了，目前大约只有20架左右。
自从日本安倍上台后，一直都在宣传中、俄两国的威胁，尤其是空中威胁令其忧心，不只一次在公开场合对外大声疾呼要重视中国越来越紧密的空中巡逻架次。尤其通过这次新公布出来的数字我们不难看出，中国空中力量仍然处于上升期，不仅仅出动效率进一步提升。而且出动机型也越来越丰富，从经常见到的运-8警戒机，也开始有了运-9的各种平台机，空警-200也开始大量配合战斗机前出指挥;更让日本头痛的越来越的轰-6K远程轰炸机也加入这种远海训练的过程中，让日本应对起来越来越吃力。
按照常理来说，其实出动架次越多对日本空中自卫队越有利：主要是让外界认识到中国空军的战斗力提升迅猛，也可以让日本获得更好的更先进的战斗机，而不是F-35A这样“短粗胖”单发机型，这本来对日本来说是一件“喜事”。日本空中自卫队主要建立的目的就是强化远程高空和低空的双重拦截任务，F-35A很难完全胜任，而梦寐以求的F-22A美国则完全不会出售。这次日本再开F-3计划的400亿美元招标，邀请了美国的波音公司和洛克希德马丁公司，还有瑞典萨博公司进行方案投递。这几家公司都有是有开发五代经验的人，其经典机型就是波音YF-23、洛马F-22、萨博的JAS-39E(距离五代机就差隐身了)。日本对于新机的需求其实相当高。但是有一个典型因素日本无法忽视：飞行员。现在日本空中自卫队的战斗机飞行员全部都是男性，而且每年加入空中自卫队的飞行员人数不断锐减。这迫使一项号称男人统治的自卫队，不得不在关键地位越来越多使用女性，有了女舰长，女运输机长。不过到现在为止没有女战斗机驾驶员，但是就目前这个趋势来看，近几年势必要招收女飞行员来弥补空缺。毕竟每天都需要在外场待机，吹响紧急警报后就必须要升空拦截的高强度任务。仅这一点就让日本的喜事变成悲剧，有新战斗机是喜事，可是没人飞怎么笑得出来呢?
其实面临同样问题也有俄罗斯空军，从这回公布的一个季度3个月78架次就可以看出。俄罗斯飞行员进行远海训练的次数很少，而且出海训练的基本都是图-95和苏-24战斗轰炸机，再就是伊尔-38侦察机和伊尔-142侦察机，总体上机型偏老并且飞行次数和时长都少。由于上个世纪90年代，俄罗斯的飞行训练时间才每年才20个小时，到了2010年以后上升到了100个小时/年，这才是中国训练强度的一半。而且俄罗斯从2014年才开始进行新机的更新换代工作，所以想要看到北极熊再度铺天盖地到日本家门口训练，还需要些时间。
不过中俄之间联手进行相互呼应式训练的态势应该是确认了。仅仅2016年第一季度中俄军机、军舰同日出动次数就超过4次，很多时候是南北直接同时联动。这个现象至少可以说明不是偶遇，而是有计划经过事先沟通的。这样无疑让日本方面的压力再度上升，甚至日本F-15J飞行员不得不采用主动驱离的动作：开火控雷达。这一举动本来意图是尽快驱离中国军机，没想到自己成了中国苏-30的“下酒菜”。这从另一个方面看来，日本飞行员对于中俄战机高频度的巡航训练飞行已经无力应对。曾经有日本飞行员福田淳在日本论坛上抱怨自己连休假都没有，全去应对中俄战机了。真可谓是苦不堪言，不过日本苦了，那不就是我们应该高兴庆贺的事情嘛。
