“河马”缘何坠落
武装的“河马”虽然性能优越,但打下这样的直升机也并非“不可能的任务”。实际上,无论性能多么优秀的运输直升机,在瞬息万变的战场上总难免成为被“猎杀”的目标。这是由于运输直升机的定位决定的。理解这一定位,却要从武装直升机说起。
我们知道,武装直升机可分为两种,一种为专用型,一种为多用型。这两种直升机分别体现了两种不同的设计思路。一种是美国人提出来的,可称为“专业化”思路,强调火力支援与作战功能分开,制造专用型武装直升机。这一思路认为,为运输直升机加装机炮等武器及防护设施,只是提高其战场生存能力的一种手段,对地火力支援和空中作战任务必须交给专业化的武装直升机。这一思路的集中体现,便是以AH-1“眼镜蛇”等为代表的专用型武装直升机。
另一种思路是苏联人提出来的,可称为“多用途”思路,主张一款机型集中运输和作战功能。这一思路也被概括为“飞行的步兵战车”,其基本思路便是要让直升机像装甲运输车一样既是作战利器,也是运输利器。其代表作品,就是苏联阿富汗战争期间鼎鼎大名的米—24“雌鹿”多用型武装直升机。
多用途武装直升机的基本作战思路是:先将武装人员由后方迅速运输到前线,在抵达前线后先以先以自身火力压制地面敌军,然后迅速将步兵空投到特定区域,直升机再与陆军部队协同作战。
这种思路无疑是有创造性的,但其成立的前提在于战场有明确的“前线”和“后方”。从苏联阿富汗战争开始,非对称作战成为武装冲突的常态,前线和后方的区别日益模糊。多用型武装直升机遭受的挑战也越来越严峻。最典型的例子就是米-24在阿富汗战争中的遭遇。
庞大的运兵舱不仅使米-24显得机体臃肿,更使其被弹面积大增。更重要的是,即使是出色的特种部队战士,其平衡能力也无法和直升机飞行员相比。米-24拥有出色速度和爬升率,可地形复杂的山谷间飞行,但乘坐这样的直升机,其舒适度也可想而知。结果是,即使顺利抵达战场,乘坐米-24的战士们也常常因一路颠簸而头昏脑胀,要在地上趴一会才能站起来,无法立即投入战斗分。如果飞行员为了照顾战士而减速平稳飞行,则速度不高、体型臃肿的米-24,很容易成为那些躲在山上不知什么地方的游击队员的活靶子。阿富汗战场的米-24损失率十分惊人,驻阿苏军每年都要损失 8-12% 的米-24。
尽管米-24在阿富汗战争中有着优异的表现,其优越的性能使其使用寿命一直延续到冷战之后,但随着非对称战争的日益常态化,多用型武装直升机思路,迄今为止已经基本为直升机设计者们所抛弃。即便如米里、卡莫夫等老牌多用途武装直升机设计“大户”,也在集中力量研制米-28N、卡-52等专用型武装直升机。
透过多用途武装直升机的命运,不难理解武装运输直升机屡屡被击落的原因。实际上,早在此次“河马坠落”之前,就有过一架俄军米-35M(米-24的改进型)在叙利亚被击落的悲剧。尽管自身拥有强大的火力,但在前方后方界限逐渐消失的战场上,速度、机动性“先天不足”的运输直升机,在没有专用型武装直升机护航的情况下,依然容易成为肩扛式导弹、RPG火箭乃至高射机枪的活靶子。特别是,直升机的活动区域毕竟有限,拥有汽车的武装分子,很容易在发现直升机的行踪后,凭借交通工具在沿途布设伏击点。即便是作战经验丰富的美国,也一样有过“黑鹰坠落”的惨痛教训。