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参考消息网10月7日援引彭博新闻社报道，今年春，印度、伊朗和阿富汗领导人齐聚德黑兰，出席印度资助开发伊朗具有战略意义港口的仪式。当时，他们称伙伴关系将“改变历史进程”。
在印度首先同意开发恰巴哈尔港后，大约过去了13年，现在仍只有一艘船孤零零地漂在该港口的主码头旁。大量集装箱散落在印着伊朗伊斯兰共和国航运公司字样的路面上。在邻近的码头，十多艘帆船随波晃动。
印度承建的恰巴哈尔港就在中国承建的瓜达尔港附近
在5月仪式的几个月后，印度承诺向该项目注资5亿美元，但这个广为宣传的恰巴哈尔港仍是一个昏昏欲睡的村落——而且与中国扩建的巴基斯坦瓜达尔港相比显得相形见绌。
印度国际关系研究委员会分析人士萨米尔·帕蒂尔说：“你现在所看到的现象是印度承诺的很多海外工程所共有的。一旦总理作出承诺，印度各党派就会发现难以推动工程进度。印度的官僚作风浪费了大量时间。”
恰巴哈尔港本该是唾手可得的成功：印度将提供资金修建港口，以与中巴合作开发的瓜达尔港展开竞争；伊朗将获得霍尔木兹海峡之外的一个大型海港，推动其贫困的东部地区的经济发展；阿富汗将获得与深水港相连的公路和铁路，以发展其饱受战争蹂躏的经济。但十多年过去了，这个战略性资产却日趋衰弱。与此同时，中国向中巴经济走廊投入了400多亿美元，令瓜达尔港受益。
负责经济事务的伊朗驻印度外交官哈米德·莫萨迪吉称，尽管该项目非常重要，但围绕哪方将就进口至伊朗的港口设备支付3000万美元税款的问题，印度和伊朗争论了近两年时间。莫萨迪吉说：“工程进度放缓都是由于这些小事。双方都希望加快进度。”
对印度总理莫迪而言，恰巴哈尔港将帮助其实现南亚经济一体化的目标，并增强印度在该地区的重要性。但恰巴哈尔港开发进度缓慢已招致广泛的批评。
印度议会外交事务常务委员会主席沙希·塔鲁尔说：“鉴于中巴开发的瓜达尔港就在不远处，印度不能再拖延或对这一重要港口漫不经心。”
印度国际关系研究委员会的帕蒂尔说：“这是一场竞赛，但现实的情形是中国在该地区承诺建设的项目已在正常运行，而印度的开发方案仍是一纸空文。”
