【2017年太原空飞招生报名,空飞待遇标准】由27军事网小编为您收集整理：
由于飞行员是特殊的高尖端技术人员，民航院校培养一个飞行员花费也是极为昂贵，仅在飞行学院就要100万元左右。培养一个机长一般需要10年时间。费用600万元-700万元。像波音737的机长，需要飞行满2700小时，快的话需要4-5年的时间，一般是5-6年，而对于大型的波音777这样的机型，10年都不一定能培养出一个合格的机长，航空公司有一套非常复杂的遴选程序，机长是从各机型的副驾驶中根据飞行技术和飞行时间选拔和训练出来的。飞行员并没有特别的年龄限制，可以飞到60岁退休时止，所以说飞行员也算是个“十年媳妇熬成婆”的职业。折叠编辑本段发展现状
飞行员1、招收外籍飞行员为了弥补飞行员的短缺，中国航空公司开始把目光转向招收外籍飞行员，深航已经拥有75名外籍飞行员事实上，在中国要成为一名机长，要比在美国容易得多。民航局对招收副驾驶外籍飞行员有层层障碍，对外籍机长的引进审批则会比较宽松。根据记者的调查，主要是巴西、阿根廷等南美国家的机长来中国，他们要么就是年龄快到退休了(外国一般要求60岁，中国可以再飞五年)，要么就是有技术差别的，比如中国国外有巡航机长一职，不是责任机长，不独立操作飞机起降，而中国则没有巡航机长和责任机长之分。外籍飞行员执飞中国的飞机也有很多限制，比如根据相关规定，在青岛、烟台、大连等军民两用机场，或者要经过敏感军事设施区域，都不能由外籍飞行员执飞。2、飞行员送到中国国外进行模拟机训练中国的模拟机数量也很少，很难满足众多航空公司飞行员对模拟机的需求，由于每年在飞的飞行员也要进行两次模拟机复训，中国的模拟机数量基本只能够满足复训的要求，东航等传统大公司有自己的飞行员培训基地，也只能满足自己的飞行员的训练量。由于一台模拟机引进价格1500万美元，还需要维修保养费用，教员费用在中国国外一小时也要128~130美元，因此中国国内一些民营航空公司还没有自己的模拟机。于是，很多航空公司把自己的飞行员送到中国国外进行模拟机训练。
一般是两个成员一组，一组需要训练40小时，每小时要缴纳3500~4000元人民币的费用。模拟机训练结束后，转到本场训练费用保守计算也在20万元人民币，包括机场起降费、航油、教员的费用等。3、航校招生能力也捉襟见肘。中国可以培养飞行员的航校主要有四川广汉飞行学院、中国民用航空飞行学院、天津民航大学以及南京航空航天大学。其中广汉有自己全套的教学资源和设备，可以满足800名学员的学习和训练，但由于市场上飞行员奇缺，2005年广汉就招了1400~1500名学员，自己的教育能力已经不能满足培训要求。天津民航大学和南京航空航天大学则只是负责学员地面理论的学习，之后学员则被送到美国进行飞行训练，这样的训练费用有时反而更便宜，因为美国飞机教员多，而且空域开放。而成立于2003年的我国第一家民营航校北京泛美国际航空学校，也遇到经营困难，公司选择的石家庄训练基地，由于周围都是军事飞行基地，常常拿不到飞行时刻，后来又到邯郸、包头建立了辅助训练基地，气候条件又不理想，只有半年可以满足飞行条件。对于民营航校，虽然可以拿到执照，却拿不到好的空域时刻资源和教员资源等必备资源，这是制约中国飞行员培训能力迅速扩容的重要原因，因为中国的空域70%都是军管，民用飞机和训练飞机并不能自由地在天空飞行;而在美国，80%的空域是民用的，空军训练基地甚至可以与民航分隔空域层进行飞行。4、自费培养飞行员由于飞行员紧缺的情况短期内难以改变，多渠道加快民航核心技术人才的培养也变得日益紧迫，飞行员培训和流动市场也在悄然发生着变化，开始向中国国外飞行员培训模式靠拢。2006年初，深航在中国率先提出了自费培养飞行员的思路，并于2005年7月接收了第一批自费飞行学员，还成立了深航自己的航校——鲲鹏国际飞行学校。同时，为了拓宽飞行员的培养渠道，深航还与美国泛美国际飞行学校、美国CAPT航校、加拿大美联航空GFT飞行学院、加拿大蒙顿航校等中国国外知名飞行院校进行了合作办学。像深航一样招收自费飞行员的航空公司也越来越多，飞行员培养开始慢慢地从学历教育转向职业教育。另外在飞行员紧缺的现实下，航空公司应在加大培训力度和引进的同时，也要在留人上做好工作，比如不断做飞行员工作，介绍公司的眼前利益和长远利益。而在争夺飞行员方面，航空公司也要考虑自己的市场经营能力，高薪挖人也有使公司竞争力下降，甚至导致亏损的危险。而随着飞行员培训市场的市场化和航空公司的优胜劣汰，最终对飞行员的需求将达到供需平衡状态，市场资源将得到优化配置。