元旦临近，我国的高铁建设迎来一个小高潮：金温铁路开通，成渝高铁开通，赣瑞龙铁路开通……昨天(12月26日)，这三条高铁正式开通运营，2016年春运期间，公众将有更多、更舒适的乘车选择。 同一天，银川至西安高铁(宁夏段)正式开建，加上前一天正式铺轨的沪昆高铁云南段，全国无高铁省份只剩下西藏自治区。此外，由中国铁建实施设计施工总承包的长沙中低速磁浮线开通试运行，这是我国首条投入运营的中低速磁浮线。
中国高铁碾压日本www.miercn.com 爱国交流理性平台 随着国家领导人多次在国际场合推销中国高铁，“高铁外交”席卷全球，人们对高铁产业也日益好奇：高铁是怎样诞生的?高铁发展为何充满争议?中国汽车工业发展三十多年还只是外资打工仔，高铁为何能在短短时间内就屹立于世界“列强”之林?背后又经历了怎样曲折与惊心动魄的历程?大国崛起必然伴随交通工具的变迁，高铁作为国之重器是否拥有改变世界的力量……
中国高铁迅猛发展的态势
为什么中国的高铁发展得特别快?
很多人认为高铁必然是各种高科技，其实并不是的。日本新干线开通的时候，才1964年，没有交流传动系统，车上没有单片机，没有网控，就是变压器、硅整流、机械开关、继电器，并不见得比SS3、SS4高明。再往早了说，西门子造的第一台电车，实验也能跑到200，最快的蒸汽机车实验也能跑到200公里时速。
图为日本新干线高铁
其实，早年的动车组，主要还就是靠经验+实验。通过经验造样车，实验，再总结经验，然后再造样车，实验。一旦这个基本规律摸清楚了，类似的设计就容易很多了。但是就好比东海道原来跑210，要跑到270，必须有很大的技术突破，这个时候还是要不断地进行试验的。所以说当年新干线搞出来很不容易，而新干线的提速更体现了孜孜以求，不断上进的精神。
时至今日，中国再搞高铁，比当年日本人容易多了，比德国人、法国人也容易得多。体现在四个方面：
1、咱的起点就牛逼。经过这么多年的发展，已经形成了较为成熟的技术体系。通过引进，直接得到了第一手的设计材料。当初日本人的转向架失稳速度就在450，通过修改构架，调整悬挂和阻尼的参数，就能跑到600+不失稳。看到别人的转向架设计，在此基础上进行修改，比自己从206开始摸索要好得多。
有人问，这不是抄袭么?我说，你上学还不是要老师交给你，所谓搞科研你还要看文献看看别人是怎么做的呢。掌握别人设计，之后改进，充分满足自己的需求，本来就是研发、产品设计的一贯思路。唧唧歪歪的都应该退学自己去成才。
中国高铁编组站
2、现在计算机仿真牛逼了。是的，商业软件包算算应力，算算共振，算算冲激响应，已经很准了，流体力学把边界设好了，也差不太多。原来要几个月做实验的，现在计算机搞一把模型，算一周了事。对于确定参数，比如走行部一系、二系悬挂的参数，特别有用。计算优化好了，直接做模型实验，一般也是和模拟结果差不多，就得了。