军事观察为新闻阅读类程序，它分为中国军情国际军情军事热门航空新闻航天新闻五大板块，它能帮你了解最新最全的军事资讯，最新最热门的军事话题。今天小编就为你介绍一下今天最新的热点时事军事新闻，希望给以给朋友们一个不一样的视野。
当地时间2016年12月25日，俄罗斯索契，俄罗斯国防部图-154飞机空难救援行动在黑海沿岸展开。图为俄罗斯紧急情况部成员发现遗迹。
中新网1月12日电 据俄罗斯卫星网12日报道，消息人士称，从黑海海底提取的图-154失事飞机残骸的爆炸鉴定工作已经结束，专家没有发现恐怖袭击痕迹并排除了这一可能性，他们将调查重点放在了机组可能出现失误上。
俄罗斯交通部长马克西姆·索科洛夫此前表示，在图-154飞机空难调查过程中，恐怖袭击未被当作主要的可能原因。俄联邦安全局则表示，飞机上没有发现恐怖袭击和破坏行为痕迹。
俄媒此次报道称，专家在图-154飞机上没有发现犯罪性质的爆炸或被导弹击中的痕迹。因此，侦查人员已经研究过此前关于恐怖袭击的猜测，并理由充分的将其排除出了这起导致这起空难的可能原因之列。
去年12月25日，俄罗斯国防部一架图-154飞机在黑海坠毁。飞机上载有92人，分别为8名机组成员和84名乘客，机上乘客有64人是俄罗斯亚历山德罗夫红旗歌舞团的演员。
>>>相关阅读
图-154在世界航空史上名气太大，既因为它曾是俄罗斯的骄傲，曾被不少国家广泛引进用于民航空运，更因为它出奇高的坠机率而获称“死亡机型”。自打上世纪六十年代末首飞以来，半个世纪不到，图-154已有近70架飞机坠毁，2000余人殒命，其中更是包括224名中国人和波兰总统卡钦斯基。
波兰总统卡钦斯基的专机就是架图-154
刚刚过去的圣诞节对于俄罗斯人来说是黑色的，2016年12月25日，俄国防部一架载有俄罗斯国宝级歌舞团的图-154飞机失事，坠毁黑海，飞机上载有的84名乘客和8名机组人员全部遇难。当天坠机地区天气适合飞行，俄官员推断是技术故障或飞行员操作原因导致了飞机坠毁，而非恐怖袭击。
跨年前的这次坠机事故让老牌机型图-154重回人们的视野。图-154在世界航空史上名气太大，既因为它曾是俄罗斯的骄傲，曾被不少国家广泛引进用于民航空运，更因为它出奇高的坠机率而获称“死亡机型”。自打上世纪六十年代末首飞以来，半个世纪不到，图-154已有近70架飞机坠毁，2000余人殒命，其中更是包括224名中国人和波兰总统卡钦斯基。
曾经的经典机型竟成了“空中杀手”
图-154长什么样子?
看上面，看起来还是蛮帅的，又细又长，典型的俄罗斯年轻人身材。
专业人士介绍，图-154飞机由俄罗斯图波列夫设计局1966年设计，所以简称“图”，是图系列的经典机型，同一辈的美国飞机是波音727，图-154是苏联第一款按西方标准设计的客机，1968年10月14日首次试飞。1972年，图-154开始进入俄罗斯民航总局服役，使用寿命为30000飞行小时，客运用图-154额定载员158至164人，但图-154M 型客机最多可安装180个座位，该机型1984年才开始批量生产，总共生产了近1000架。
作为苏联的骄傲，图-154曾有着与波音和空中客车分庭抗礼的辉煌过去，图-154曾备受当时的华约国家喜爱，除了大部分由苏联民航使用，出口了很多架，先后被保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、叙利亚、朝鲜、伊朗和中国等21个国家购买并作为航空干线主力机种采用。中国在最高峰期时，就有30多架图-154飞机在国内空中飞来飞去。
不知是偶然还是巧合，图-154有一个绰号叫“粗心”。不管怎样，糟糕的飞行记录让曾经显赫一时的图-154后来饱受诟病。
俄罗斯人对图-154非常有感情，俄罗斯专家至今认为图-154是个设计完美的机型，事故率远远低于美国的波音飞机。
但事实并非如此，图-154飞机自打诞生以来，发生了大量的空难事故。中国就发生了两次空难，俄罗斯国内则更多，甚至连波兰总统卡钦斯基，都因乘坐图-154而魂断蓝天。据各种资料表明，图-154迄今共发生了60余起坠毁事故，2000余人因此丢命，就因为频发空难，图-154在航空界被揶揄为“死亡机型”。
波兰总统卡钦斯基专机就是一架图—154老型号飞机，2010年4月10日，专机载着卡钦斯基在俄罗斯斯摩棱斯克降落途中坠毁，机上所载96人全部遇难。失事的那架图-154飞机于1990年制造，已服役20年，先前因技术故障数次停飞，曾接受大修。由于办公和休息条件都非常舒适，更是出于对图-154的钟爱，卡钦斯基一直不愿意更换。“我们都知道那些飞机状况不好”，失事后波兰政府这样说，“这是一场大悲剧。”一个国家的总统专机坠毁，在世界航空史上罕见，也是波兰难以忘却的痛。
中国引进31架服役17年酿两起空难
上世纪80年代中国开始大规模发展民航事业，图-154给了中国的一些地方航空公司实用而又经济的帮助。中国自1985年开始陆续引进图-154，曾分别由西南航空、西北航空、新疆航空、四川航空、中国联合航空公司运营，当时，图-154还是中国民航飞机中较好的机型。
新疆航空的图-154曾是新疆地区的首款喷气客机。1986年，新疆航空购进第一批图-154客机时采用易货贸易，每架飞机的价格大约是1500万瑞士法郎，折算人民币不到5000万元。西北航空的图-154也是西北地区首款喷气客机。民航总局的一位官员称，图-154是和波音737、空中客车A320同一档次的大型飞机，相比而言它的价格是非常便宜的。波音737、空客A320报价是4000万美元左右，折合人民币要3亿多元。
正是这种经济实用性，图-154吸引了不少中国航空公司的目光，它既满足了国内航空运输业大发展的需要，也符合当时钱袋子不够鼓的国情。最多的时候，有31架图-154客机在国内的航线上飞行。民航总局提供的资料是：新疆航空6架、西南航空5架、西北航空10架、四川航空2架、联航8架。
然而，正当中国人开始享受飞机带来的便捷时，图-154却接连在国内出了两次重大空难事故。1994年6月6日，中国西北航空公司一架图-154M型客机(B-2610号)在西安附近坠毁，160人遇难。5年后，1999年2月24日中国西南航空公司一架图-154M型客机(B-2622号)在距温州机场30公里的地方坠毁，64人遇难。
一位前图-154客机机长表示，图-154现代化程度不够，检测要靠仪表指针，而波音、空客都是电脑自动检测。而且图-154导航系统不能和国际接轨，飞往欧美无法导航。中国就曾使用两套系统，一套和苏/俄制飞机接轨，一套和波音、空客接轨，非常麻烦。另外图-154油耗太高，耗油量是每小时5吨，同档次的波音737和空客A320的耗油量约为每小时3吨。
痛定思痛，在服务17年后的2002年10月，中国全部停飞、彻底淘汰了图-154，避免空难悲剧再次发生。
莫斯科不相信眼泪 图-154依然在飞
国内的图-154退役后部分被中国空军接收，改进后用作电子战飞机，另一部分则被俄罗斯回购。俄罗斯专家坚持认为图-154总体的事故率并不比波音737高，技术保障也不比波音差。俄罗斯方面对能回购中国的图-154很高兴，事实上，俄回购中国淘汰的图-154价格非常低廉，几乎都在二三百万美元，让俄罗斯人觉得捡了大便宜。
俄回购后，继续让图-154在国际国内航线飞行，悲剧因此一直在上演。2001年，俄罗斯符拉迪沃斯托克航空公司的一架图-154，在伊尔库茨克坠毁。而这架飞机是2000年该公司刚从中国买回去的，荣归故里之后，飞了一年多就出事了。
国家安全生产专家组专家指出，俄罗斯是一个幅员辽阔的国家，并且纬度比较高，许多地方常年被积雪所覆盖，机场设施陈旧，图-154的设计充分考虑了俄罗斯当时的国情，虽然其在布局设计方面还是很优秀的，但在人际界面设计和机械方面均存在一定缺陷，其安全性比波音737、空客A320都要差。
中国工程院院士管德认为，由于图-154设计年代早，且一直未作大的改进，与波音和空中客车比起来，图-154上所用的发动机比波音737、747等主力机型要差一代，直接导致飞机耗油量大，飞行成本增加。另外，由于当今电子技术发展很快，在飞行控制系统和航空电子系统上，图-154的差距尤其明显。
此外，图-154还有一个致命的地方，就是糟糕的防错设计，这个直接导致我国上世纪90年代发生两起坠机事故。西安空难原因是操作系统的维修差错故障，温州空难事故原因也是维修中的错误，在日常检修中没有发现，但从根本上说，问题出在图-154没有防差错的设计。
再加上机体老旧、维修不善、高强度使用等原因，图-154成为“空难之王”不令人意外。
现实是残酷的，2013年2月19日，俄萨马拉的Aviakor飞机制造厂向俄国防部移交了最后一架图-154飞机，至此，图-154这款俄罗斯持续制造时间最长的运输机生产全部结束，萨马拉工厂里的图-154客机生产线关闭。然而停产不等于停飞。俄罗斯国内至今仍旧没有全部淘汰图-154，虽然它已经基本退出商业运营，但俄国防部和紧急情况部等强力部门仍有一些图-154在服役。据推测，全球还有50余架图-154坚持在飞。即便空难频发，仍无法撼动不怕死的战斗民族继续坐着图-154飞来飞去。
