王梦恕，摄于2014年3月。
人物简介
王梦恕，1938年生，河南温县人，本科和研究生都就读于唐山铁道学院(今东北交通大学)，现任北京交通大学中国地道及地下工程实验研究中央主任、中国中铁总公司副总工程师，有名地道及地下工程专家，中国工程院院士。掌管了大瑶山地道、北京地铁2号线等泛滥具备创始意义的工程，以及海内多条海底、江河水下地道的设计、施工。
采访王梦恕确当天，举世人物杂志记者先乘地铁1号线，又在回复门转2号线，然后在西直门站下车，王梦恕地点的北京交通大学就不远了。提及这两条地铁，王梦恕和它们的缘分还真不浅。1965年1号线地铁动工，27岁的手艺员王梦恕提出了贯通偏差，这个重大发明让3万多张图纸从头进行了批改，工期推延3个月。1986年，他在地铁回复门折返线工程中缔造了浅埋暗挖法，不光节约资金1亿多元，还乐成开启了地铁的新期间。
明日黄花。如今，王梦恕为人所熟悉，更多是由于媒体上各类略显浮夸的消息题目。从2008年杭州地铁塌陷事故，到2011年723动车追尾事故，再到2013年铁道部革新……每一次，他城市亮出本身的概念，而这些概念又大多与主流定见不符，有学者站进去反驳，有平易近众在网上抵制，他很少回嘴，却也从未因而收敛。
在多次饱受争议谈话的面前，王梦恕想表达什么样的价值不雅，他的发声又给社会带来了什么，对付这样的谈话，在朝者、经管者、专家学者、一般平易近众，该抱有怎么的立场……这不只磨练着谈话者，也磨练着这个社会的心性与智慧。
对高铁的不主观评估让他起火
在科技事情者和公共范畴谈话人这两重身份上，王梦恕不停把本身定位为前者，但他照旧被媒体称为“中国铁路代言人”。2011年7必修23动车追尾事故产生后，他由于婉言给本身惹来了费事。“动车旌旗灯号手艺和设置装备摆设没有问题，最大的问题来自于职员和经管”，此番谈吐惹起轩然大波，质疑声劈天盖地而来。
几年后再次提及这事，王梦恕仍旧很怄气。让他怄气的不是那时所蒙受的压力，“做人要学武则天，身后留块无字碑，任人评估。以是，我不在乎。可是假如大师都不说实话，社会就没盼望了。”真正让他起火的是对高铁手艺的不主观评估，“呆板设置装备摆设和人工是相反相成的，不是说设置装备摆设一坏就要出小事故，很显明，这是责任问题。各个经管局不消业余手艺职员，却把机车交给大门生。大门生不懂，又没颠末体系培训，事故背后就慌了。我不停认为这才是追尾产生的根来源根基因。”
