【中国超音速飞机,中国超音速飞机速度】由27军事网小编为您收集整理：
无论盛夏还是寒冬的夜晚， 庆安公司里总有那么几个地方灯火通明——发动机组的12位成员早已不在意上下班的钟声，连当天是周几也不知晓， 他们只知道：“一台发动机，是一架飞机赖以生存的心脏。”
发动机每一次结构上的改进、性能上的提升，无不饱含着他们如火的热情和辛勤耕耘的汗水。
在2015年的上半年内，他们攻坚克难、披荆斩棘， 先后完成了三型发动机多型产品的方案设计工作，并分别于5月、7月顺利通过主机所的方案评审。
这是中国官方首次披露正在研制高速发动机，算是变循环发动机的一种。图为J58地面测试
作为 我国为某飞机配套的首次新研的串联式涡轮冲压组合发动机项目，没有可借鉴的先例，但却难不住他们这些敢打硬仗、勇于挑战的团队成员。国内没有合适的耐高温特种材料，他们通过各种渠道联系国外经销商;没有合适的工具，他们就自己造;没有值得借鉴的先例，他们就争做第一。
甚至连70多岁的老专家都亲自上阵指导方案论证工作，确保方案设计的顺利进行。一道道难题被逐个化解，一个个阻碍被悉数夷平，数月的辛苦劳作化作了丰硕的果实，而疲惫的他们还来不及欢庆和休息，又奔赴下一场紧张的科研攻关工作。
随着某重点型号发动机研制工作的进行，在发动机与飞机对接过程中出现了 结构干涉问题。为解决这一问题， 主机所对公司的多型作动器提出改型设计要求。装机工作刻不容缓、空间结构紧凑有限，改型设计的攻关战已经打响，改进升级的任务迫在眉睫。对于久经沙场的队员们来说，这早已司空见惯。
专题讨论、方案确定有条不紊地进行着。一次次的分析论证、一遍遍的锱铢必较，为了一分一毫的重量精简，组员们找遍了所有可行的材料;为了一厘一道的尺寸修改，他们经常争论得面红耳赤。
千次的试验换来了几分的减轻，数月的辛苦迎来几厘的进步。通过优化设计，该产品在尺寸结构、重量等方面均有大幅改进。
发动机组不仅完成了既定产品设计，还争取到了原主机所自己开发设计的产品。早期的发动机控制多数采用机械液压式，配套的作动器大多是由主机所自行设计。
文中提到中国研制“串联式涡轮/冲压组合发动机”，这种发动机只用于高速飞行器
随着发动机控制技术的不断升级， 新型发动机已经由机械液压控制逐步升级为电传控制。随着与主机所在电传控制方面合作的持续进行，发动机组在突破自己的同时也深得主机所的信任，最终争取到了对某重点型号中涵道比发动机作动器的改型设计工作。
该项目中，在有限的空间下，主机所不仅将 性能指标提高了25%以上，而且对高温提出了国内外罕见的要求。
相关人员通过各种分析、计算及调研，顺利通过了主机所严苛的要求。这份成果，不仅作为公司众多建树当中的光辉一页，更是对小组成员长期以来不懈努力的肯定，展示了团队成员精益求精、不断超越的创新精神。
在发动机团队里，系统总师、主管高师以身作则，在产品开发的初期阶段，他们 带领主管设计及团队成员，反复推敲主机需求，进行用户需求分析，积极主动协助主机所进行成品技术协议的编制，对主机所发来的文件进行反复研讨，为产品开发起到了非常重要的作用。
同时，对每一项方案设计、各项计算分析报告进行非常严谨的指导及把关，积极组织各项技术研讨，起到了较好的引领作用。
团队成员大都是发动机专业组的骨干成员，在各项新品研制任务以及型号产品攻关、技术服务上任务高度交叉， 每天超负荷工作几乎是家常便饭。
