专车监管方面，意见反映出的争议焦点包括：网约车平台是否应当作为新业态纳入管理;网约车性质是否应登记为“出租客运”，8年报废期限是否合理;网约车车辆标准是否应当高于巡游出租车，是否需要使用计价器、喷涂特殊标识;网约车驾驶员是否应当取得从业资格证、是否必须与平台企业签订劳动合同;网约车平台是否应承担承运人责任;网约车价格是否应实行政府定价或政府指导价;政府是否应当管制平台企业促销奖励等行为。
除此之外，各方意见和建议还集中于出租汽车实行数量调控、巡游车经营权管理改革、出租汽车价格机制及燃油补贴政策、加强打击非法运营、规范发展私人小客车合乘等方面。交通运输部表示，下一步，将在全面梳理、分类汇总的基础上深入分析研究，充分吸收其中的合理化成分，科学修订并完善政策。
出租车司机希望放开管制 规范专车
虽然不清楚新规会涉及哪些内容，但韩兴国急切希望，政府出台规定管管“黑车”。
“以前我们晚上从东四环慈云寺桥下面经过，很多乘客会在天桥下面等车，这几个月，人变少了，都让专车、快车拉走了。”作为北京双班倒的司机，老家在怀柔的韩兴国以前每个月休息一两天回家看看父母，现在根本不敢休息。
韩兴国口中的黑车指的是接入打车软件平台的私家车。2014年7月，打车软件的专车业务陆续在各地上线。据媒体报道，2014年7月前，商务用车全国每天的订单量不足5000单。在专车推出不到半年时，全国的约租车订单量已经达到每天五六万单，市场容量扩大了10倍。许多私家车分别挂靠汽车租赁公司和打车软件平台，成为没有运营资格证的专车，乘客也开始由出租车市场分流到专车市场。
“虽然专车的业务渗透很快，但专车的价格毕竟比出租车高，所以对出租车司机的影响还没那么明显，但快车就不同了，价格低还有补贴，给出租车行业造成很大冲击。”韩兴国觉得收入下降是一方面，另一方面是感觉路上越来越堵。“这么多私家车上道运营，加剧了交通拥堵”。
一位交通领域的专家也向记者透露，最近几个月，他所在的机构发现从今年4月起，北京的道路拥堵系数突然从3月的6.2上升到7.4，而五六月也保持在7左右。交通拥堵指数是根据道路通行情况，一些城市设置的综合反映道路畅通或拥堵的概念性指数值。在北京，交通拥堵指数在0至2之间为畅通，2至4之间为基本畅通，4至6之间为轻度拥堵，6至8之间为中度拥堵。8至10之间为严重拥堵。