“这么做，有没有与上位法冲突的问题，有没有越权的问题。不知道交通运输部是否有研究，我们希望得到澄清。”吴飞说。
先前报道：
交通运输部发布的“出租车改革意见”、“专车新规”两个征求意见稿，已经公开接受“拍砖”半个月。自10日至25日，通过网站留言、电子邮件、信函和电话等多种渠道，共收到各类意见3220件。交通部相关人士透露，将根据各方意见修改完善两个文件。
要说起来，专车“野蛮生长”也不过一年多时间，但其强大的生命力和颠覆力，让人叹服，俨然从市场边缘地带走到了中心区域。法治社会，专车自然不是法外之地，正是在这个背景下，交通部前不久发布了“出租车改革意见”、“专车新规”征求意见稿，也被媒体称之为“专车新政”，半个月时间交通部通过各种渠道就收到了3220件意见。
3220件，这个数量不能说少，但相对于业已庞大的专车群体来说，沉默的终究还是大多数。当然，这不是说收到的3220件意见质量不高，恰恰相反，据初步分析，这3220件意见涉及出租车数量管控、网约车报废标准、驾驶员标准，网约车经营规范方式等10大方面。而且，有些意见还和征求意见稿里完全不一致，比如，很多人并不认同“禁止私家车当专车”，一方面，我们可以看到，这些意见基本已经全方位、无死角、无侧漏的涵盖了现今有关专车的主要争议，但另一方面，正是基于这3220件意见推导出来的，诸如“专车8年到期报废正反意见持平”能否客观反映现实，进而能否作为决策依据，却需要打上一个大大的问号，毕竟，3220这个基数太小了。所以，在“专车新政”两个纲领性文件出台之际，用时髦话语讲，这是专车服务的顶层设计，决定了必须要收集到最广泛、最具代表性的意见才行，而不能简单就现在收集到的“部分意见”做出决策。