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资料图：珠海航展上展出的民用版运-20F100运输机
运-20未来如果换发，航程、载重量、起降性能可以再上一个台阶，它的货舱尺寸已经为未来留下了足够的余地，但还需要一个给力的发动机
而中航工业在本届航展上展示的“加长型”运-20F100飞机在2020年前后开始生产的时候，既可以填补民用大货机的空白，也可满足一些军用需求。
珠海航展上我们就将看到“加长型”的运20，该机主要考虑民用货机需求，野外机场起降等方面的能力应该不如运-20。另外，因为是民用为主，该机也可能采用进口发动机，航展上我们会就此问题进行采访
这样看来，国产发动机不仅并不因为此次采购D-30KP2发动机地位降低，作为未来的希望，其肩上的压力依然沉重，在未来10、20年中，涡扇-18、涡扇-18A、涡扇-20，以及更先进的未来大涵道比商用航发，将推动中国空军和民航事业达到一个新的高度。
中国的发动机一直是产业体系中的相对短板，但其实近10年来已经有不少领域有较大改善。如今，中国在内燃机技术领域的进步是最显著的，尤其是大功率船用柴油机进步相当显著，通过引进国外技术，很快走完吃透国外技术并开始自行研制新一代发动机的道路。现在已经有能力研制世界一流的坦克用发动机、舰船用大功率柴油机。在本届航展上，中国外贸坦克的表演马上就会展示这一点。
但在涡轮发动机方面，由于产业底子薄，引进国外技术困难，研制周期长等等困难原因，一轮红日还没有完全跃出地平线。
