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资料图：中国空军飞越宫古海峡
中国空军飞越宫古海峡 战机预先驱离日本拍照飞机
本周，苏-35战斗机来华的消息又传出一波。据传中国空军飞行员已经驾驶苏-35战斗机“放单飞”，年底前可能驾机回国。
有意思的是，到现在还有人在说中国空军不会购买苏-35战斗机，或者俄罗斯尚未与中国签署出售苏-35合同。
这两种人心态哪个更糟呢？我也说不好，反正他们都不实事求是。
苏-35首批交付据称是4架。后续会以什么速度交付，我们也还不清楚。不过考虑到换装部队的需要，笔者觉得差不多两年能交付24架，换装“南霸天”手头的歼-11就已经不错了。
有个段子，说中国空军早期的歼-11中期延寿该怎么办？答案是延什么寿，直接买苏-35不就完了。
可惜的是，这也仅是段子。
事实上，俄罗斯共青城厂生产苏-35战斗机的速度并不快。2014年，该工厂交付了12架苏-35战斗机，2015年则是14架。
相比之下，沈飞2015年生产的各型歼-11系列飞机加在一起超过了40架。
2015年8月，俄罗斯联合飞机制造企业与国防部达成协议，2016-2020年间将以每年10架的速度向俄军交付苏-35战斗机。
这样一来，如果从2016年开始，生产速度和2015年相当的话，那么每年可以对国外用户交付4架飞机，到2020年交付20架飞机——当然，在这段时间里再稍稍提高一些产量或许也还是有可能的。可除非他们有能力把生产能力提高到24架/年，那么中国才算还有机会和他们探讨“第二批”苏-35引进的问题。
换言之，中国空军采购苏-35战斗机的数量，不是因为我们不想多采购，而是按俄方现在的生产计划，到2020年前，俄方也就能交付这些飞机，差不多够我们换一个团。
由于T-50飞机研制进展缓慢，或许苏-35头上“俄罗斯空天军现役最先进战斗机”的帽子还得戴10年。这也就意味着，“2020年以后所有生产出来的苏-35飞机都可以用来外销”这个美梦大概是要落空的。
俄罗斯空军2014年以来采购飞机的力度颇大。这一年，他们获得了约142架固定翼飞机。2015年，这个数字稍有减少，为126架。
排除掉其中的运输机等机型，俄罗斯在2020年前可能建立一支拥有600架现代化作战飞机的空军部队，目前还完成不到一半的任务。
相比之下，21世纪初那几年，俄罗斯空军几乎没有获得像样的战斗机。
当时，俄空军最主要的更新项目是，用为中国、印度研制苏-30MK系列多用途战斗机而研发的一些技术来改装自己的苏-27S。
不过，叙利亚上空的风头也被苏-30SM战斗机抢走了一部分，俄前国防部长谢尔久科夫曾长期将这种战斗机“阻击”在俄空军装备序列之外，在现任国防部长绍伊古强力推动下，这种飞机才加入俄军服役。反过来也刺激了共青城厂尽快解决苏-35的各种问题，从这一点上来说，苏-30SM在俄军中的意义倒是和苏-35对中国的意义有点像。
这也就是苏-27SM飞机的由来，这种飞机在俄罗斯空军的地位类似中国歼-11B，采用了N-001V雷达。这部雷达是在为中国开发的苏-30MKK的N-001VE基础上简化了部分对地功能（没错，你没听错，俄罗斯自己用的是“猴版”）而来，不过与原来的N001雷达相比，这个雷达具备同时跟踪10个目标的能力，已经是很大的提高。此外，苏-27SM战斗机改用了“礼炮”工厂生产的AL-31FM1发动机（也就是99M1）。
“礼炮”工厂的故事大家都很熟悉了，这家工厂是一直为苏霍伊公司的老底子——共青城厂提供发动机的老厂子。21世纪后，该厂因为中国空军AL-31FN发动机订单（这家企业一度计划和中国黎明公司成立合资企业，在中国生产AL-31发动机），比俄罗斯另一家发动机研制生产联合体“土星-乌法”日子好过，而且还更换了许多新设备，一时间风光无两。
尤其是99M1发动机装备俄军后，俄军方面盛赞这种性能比AL-31F改善甚多的发动机“没有用国家一分钱”就发展出来了。而且，在这个过程中，又出现了117S发动机毛病不断，而99M1发动机质量过硬，深受好评的情况。“礼炮”厂又更进一步推出99M2发动机，这种应中国要求开发的发动机在热端部分得到了进一步改进，使该发动机在性能上也有了和117S竞争的资格。在苏-27SM3上，就使用了这种发动机。
可惜好景不长，风水轮流转，对“土星-留里卡”设计局感情颇深的苏霍伊公司最后还是选了“土星”为主来研制第四代发动机，而中国也因为自己的WS-15进展顺利，对进一步投资帮助“礼炮”研制99M3发动机兴趣不大。这让“礼炮”撞到了“玻璃天花板”。
同一时期，“土星”厂被俄政府重新国有化，两家企业在所有制上的差异消失了。更雪上加霜的是，不久后“礼炮”公司能力很强的总经理退休，这让“礼炮”和“土星”两家的形势又一次“逆转”。原本认为会继续大量订货的苏-27SM飞机改装工作草草收场，新一代苏-35S的发动机没他们的事儿，似乎是山穷水尽疑无路。
幸好后来又半道杀出个苏-30SM，这种基于伊尔库特公司为印度研制的苏-30MKI的战斗机在俄军新掌门人绍伊古的强力推动下，大量进入俄军服役，连带着它使用的99M1发动机的产量也上去了。再加上，东方某大国的单发四代半、双发五代机都用了“礼炮”厂的AL-31FN系列发动机（东方大国的五代机使用和歼-10C通用的发动机，所以就算要换土星的117S，也得让该公司先研制一个机匣改在下方的型号出来），这让“礼炮”的盈利率在2015年突增18倍，站稳了脚跟。
现在，根据俄发动机联合公司的协调，“礼炮”和“土星”两家在新一代“30工程”发动机研制中各自分摊一定工作量，显然是考虑到为了让两边都有饭吃。俄罗斯发动机工业两家主要企业之间的竞争还会继续下去。
不过，俄罗斯90年代-21世纪初的人才断档在上一代老工人陆续退休之后显现出了影响力。“礼炮”公司近几年生产的99M2发动机性能已经赶不上纸面数据了，其他方面和“可靠性赶上涡扇10”的117S发动机似乎也就是五十步笑百步。不过这也是没办法的事了。毕竟今天俄罗斯可以从国外买先进设备，但一时半会再也找不到那么多优秀的技术工人了……确实有点靠山山倒，靠人人走的意思，说到底解决发动机“心脏病”，还是要靠自己。
本周俄罗斯为T-50研制的“第二阶段发动机”，号称完全基于2004年以后的技术研制的“30工程”发动机首台发动机开始试车台试车——这已经比他们最早宣传的试车时间晚了两年，至于装上T-50试飞，就不知道要拖到什么时候去了。他们的计划是2017年要装机试飞——总之估计它的实际进度是赶不上WS-15的，从现在俄方人才缺口，而中国连初始设计有点问题的涡扇-10B都能搞定来看，未来中俄在高性能航空发动机领域态势可能会发生逆转。
说了几句发动机的闲话，我们回过头来继续说苏-27SM，这个飞机，俄罗斯先后改装了70架，成为了俄军中性能较好——事实上应该说是“有能力执行作战任务”（因为其余苏-27状况实在不佳，已经接近不能飞行）的机型。
苏-27SM战斗机，该机雷达电子设备和中国空军歼-11A相当，发动机是99M1，在整个21世纪头10年里，俄罗斯空军的“现代化”基本就是指改装了70架该型飞机，可以说该机撑起了俄罗斯的一片天
俄罗斯后来还接收了一批苏-27SM3战斗机，共12架，这些飞机是和苏-30M2飞机同期加入俄军的，其实这些飞机是共青城厂用当初认为中国空军还会继续订购更多苏-27和苏-30飞机而生产出来的多余零件拼凑的产品。基本上也就没有后续了。而此前所说的苏-27SM2，其实就是后来的苏-35BM，和现在的苏-35S了。
在21世纪头十年，70架苏-27SM几乎就是俄罗斯空军添置的最主要的战斗机了，俄罗斯两家苏-27系列飞机主要生产厂，共青城和伊尔库特，一个为中国制造苏-30MKK飞机，一个为印度制造苏-30MKI飞机，产量都不小，但都没有交付给俄罗斯空军。
也就是说，21世纪头十年，之所以国际市场上到处充斥着苏霍伊系列战斗机，根本原因是俄军没钱，买不起。
因此到了2010年以后，随着俄军开始大量采购苏-30SM、苏-35、苏-27SM3等机型，俄罗斯出口战斗机数量应声下跌，并不是共青城和伊尔库特不想做外贸生意，而是国内订单的优先度肯定要排在外贸的前面。
所以，指望着俄罗斯人把我们手头75架苏-27SK，104架歼-11飞机全部替换成苏-35，那其实就是纯属做梦。
周末又出了一个大新闻，中国空军两大主力歼击机师掩护轰-6K，同时从台湾南北两侧飞过，在台湾以东洋面实现“握手”。这两支歼击机部队是正准备接收苏-35SK的南部战区航空兵某师和正在参加“红剑16”演习的东部战区航空兵某师。在这次前出行动中，中国空军还专门出动飞机去驱逐日本航空自卫队负责摄影的飞机，弄得“中国空军御用摄影师”这次没拍到什么好图片。而刚刚在台湾参加了“联合演习”的新加坡军队装甲车在香港被扣留，显然也不是一个偶然事件。
苏霍伊苏-35（英语：Sukhoi Su-35，俄语：КБ Сухой Су-35）战斗机，北约代号“侧卫-E”或“超侧卫”（Flanker-E、Super Flanker）是苏霍伊设计局在苏-27战斗机的基础上研制的深度改进型单座双发、超机动多用途重型战斗机，在战斗机世代上属于第四代战斗机改进型号，即第四代半战斗机。
2014年2月12日俄罗斯国防部长绍伊古、空军总司令邦达列夫、苏霍伊公司总裁波戈相在阿穆尔河畔共青城飞机厂参加向俄空军交付12架量产型苏-35S歼击机的正式仪式。这批战机编入东部军区第3空防司令部第303近卫混成航空兵师第23歼击航空兵团第1大队，部署在中国东北当面的哈巴罗夫斯克边疆区捷姆吉机场。
发展沿革
苏-27M计划
上个世纪八十年代初期，苏-27S刚刚问世
F-15战斗机C型
F-15战斗机C型
，苏霍设计局就开始了大改苏-27的构想，也就是后来的苏-27M计划，要将苏-27改为先进的多用途战斗机。这除了基于对多用途的需求外，还有两个重要原因：首先，苏-27S的N-001雷达与F-15A的AN/APG-63相比没有多少优势，而美国已经着手改良其处理器及后续的F-15C，这将使得苏-27不能如期望般达到F-15的1.1倍战力。再者，美国于1976年提出先进中程空对空导弹（AMRAAM）计划，也就是后来的AIM-120A，苏联经过情报分析，认为必须有类似的武器才能与之对抗。苏霍设计局期望较晚问世的苏-27能达对手的1.1倍，因此上述预测是相当严
米哈伊尔·西蒙诺夫总师
米哈伊尔·西蒙诺夫总师
峻的问题，故当时就着手进行苏-27M计划。
1983年，苏-27M的目标设定出炉：他必须超越F-15及F-16的改良型，且必须为多用途、全天候、能打击低空飞行物如巡航导弹等。装备新的RL雷达系统，机载主被动电子对抗系统，新的座舱界面、导航系统等，能发射主动雷达制导空空导弹及对地精确制导武器。1983年12月29日，苏联军方批准苏-27M计划。1985年在苏霍设计局总设计师米哈伊尔‧西蒙诺夫（Mikhail Simonov）的监督下，由米哈伊尔‧波戈（Mikhail Pogosyan）领导的设计团队展开苏-27M的概念设计。
原型生产
1987年，苏-2
Su-35原型Su-27M首机701号机于莫尼洛空博
Su-35原型Su-27M首机701号机于莫尼洛空博
7M首架原型机T-10M-1（701号）出厂，这是共青城飞机制造厂（KnAAPO）改良自一架生于1986年的苏-27S而来，1988年6月28日在首席试飞员欧列格‧卓伊（Oleg Tsoy）驾驶下首飞。1989年1月18日，T-10M-2（702号）首飞。此外，705、706、707号原型机也是改自苏-27S的，用于试验射控系统、飞控系统等设备。在结构上，这些飞机与苏-27S的不同在于前机身、前翼、尾杆。而中段机身、垂尾、鼻轮都与苏-27S同。其中706号于1992年2月在明斯克会议上连同其他军用机展示予苏联国防官员及叶利钦总统以争取经费，获叶利钦特别拨款建造10架。701号于1990年代末期功成身退，送进莫尼洛空军博物馆永久展示。
除了701、702、705、
一张珍贵的703号机于格洛莫夫
一张珍贵的703号机于格洛莫夫
706、707之外的原型机都是新造的。第一架全新生产的苏-27M原型机是T-10M-3（703号），于1992年4月1日首飞，也是由KnAAPO制造。他的规格基本上与量产型同。同年9月，搭载热影像红外线及激光标定荚舱参加法茵堡航展，同时更名为苏-35。
1993到1994年，708到710号相继出厂，为苏-35的预量产机。1995年完成了711号与712号，用作新型航电、座舱界面等试验机。其中711号被装上N-011M相控阵雷达、AL-37FU矢量推力发动机、以及许多法国航电设备参与阿拉伯联合酋长国新世代战机竞标案，[1] 这就是名苏-37MR（或简称苏-37， MR表多用途）。苏-37
试飞中的711号机
试飞中的711号机
于1996年4月2日由佛罗洛夫首飞，7月31日于格洛莫夫试飞院首度公开。
711号机的AL-37FU于2000年达使用寿限，被以基本型AL-31F取代，由于飞控系统已经很进步的关系，因此虽无矢量推力但仍可执行许多超机动动作、无限制飞行等等。这架飞机于2002年底坠毁。
712号机原用于试验新的机载系统与座舱界面。后来曾投入苏-30MKI的雷达与发动机测试工作。
后续发展
12架原型机有部分提供给俄罗斯空军试用。
以711号机为基础的三视图
以711号机为基础的三视图
1996年KnAAPO交付3架量产机给俄罗斯空军，编号86、87、88 。虽然数目不多，但这三架飞机让空军研究单位有使用高性能多用途战机的经验，对先进战术研究必有助益。此外，试验结果也发现，让这种单座机执行双座机的轰炸任务仍有困难，其中最主要的困难是飞行员不知要用什么武器，苏-27SM开始就增强了飞机选择武器的能力，期能减少飞行员负担。这三架飞机连同703与712号原型机于2003年7月起交付“勇士”特技表演队。按照俄罗斯空军新的规划，在第五代战机与苏-27SM、苏-30MK等4+代战机之间将由苏-35的大改型过渡。这种大改型称为苏-35BM。
