掌握历史，了解军情，本文由27军事网为您收集整理，希望对您有所帮助！ 这是一个自强不息不断创新、却在对外合作中充当备胎最后无缘无故背上黑锅的国产航发之故事
2016年珠海航展上，中国航发展出了包括“太行”在内的多款国产发动机，在其中一个不太为人注目的展台上，一款名为“玉龙”的国产涡轴发动机模型鲜少有人驻足。
歼-20、歼-10B等航展大明星，让中国第一款自行研制的国产涡轴发动机——涡轴-9“玉龙”发动机的首度公开亮相变得有些暗淡。
2016珠展上的涡轴9
航展上发布的官方材料文字不多，只是提到“玉龙”发动机是我国第一型完全自主研制、并拥有自主知识产权的涡轴发动机，其结构紧凑轻巧、性能优越，配装于新一代5.5吨级直升机。
“性能优越”四个字，足以说明涡轴-9的技术含金量。2014年1月10日举行的2013年度国家科学技术奖励大会，由中航工业动研所、中航工业南方自主研发，拥有完全自主知识产权的“玉龙”发动机工程，更荣获国家科学技术进步一等奖。
这次表彰大会上，中国工程院院士、“玉龙”发动机总设计师尹泽勇作为研制团队代表参加会议。
作为直10的动力，经历了“换发”风波，顶着无数质疑之声的涡轴-9“玉龙”发动机，为何在过去20年间一直争议不断却获得国家科技大奖，真的是因为它的“不给力”，造成直10动力羸弱，甚至上不了高原吗？
国之动力80年代中国航发两颗硕果之一
诞生在三湘大地的涡轴-9“玉龙”涡轴发动机，据称在上世纪80年代中期开始发展，从核心机开始就是纯国产，作为比肩国际80、90年代先进水平的涡轴发动机，它取得的成就一点都不比太行发动机小。
比起铺天盖地的太行发动机研发历程宣传文章，研发阶段曾在动研所有着40号机这个代号的涡轴9，其研制过程几乎是高度保密，只有一些流传于军迷群体中的只言片语，比起太行之父张恩和，玉龙之父尹泽勇院士几乎没几个人听过。
在获得13年度国家科学技术进步一等奖的相关报道中，《株洲日报》曾披露：“玉龙”发动机系先进涡轴发动机，中航工业动研所为总设计师单位，中航工业南方为主承制单位。该发动机主要配装于直-10武装直升机。
其研制经历发动机验证机研制、工程研制、设计定型考核等阶段，经过充分的试验、试飞考核，应用了先进的设计技术，采用了先进的制造和材料工艺。它的生产并投入使用，极大地提升了我国直升机部队体系作战和执行多样化军事任务的能力，有效地推动了我国直升机产业的发展。
也就说从核心机阶段，它就是一步一步自主发展的。中航工业原大BOSS林左鸣也曾证实：“霹雳火”所使用的发动机叫玉龙发动机，完全是自主研发的。用他的话来说，就是“一点参考外面的影子都没有。”
据未经证实的资料显示，涡轴-9型功率957千瓦（1300马力），功重比5.4，油耗3.11千克/千瓦时，该机更是在国产航发中率先采用发动机全权限数字控制系统，时间上远远早于太行发动机，直至今日，太行发动机家族中，只有FWS10B型才开始使用FADEC。
以80年代末、90年代初的标准来看，涡轴-9的技术指标向当时欧洲最先进的涡轴发动机MTR390靠拢，后者在设计之初也是1300马力级涡轴发动机，后期型的MTR390E增加至1400马力，要知道MTR390用于虎式武装直升机，1989年才开始研制，涡轴-9在当时只能简单参考，却无爹可抄。
虎式后来才用了增推型的MTR390E系列涡轴发动机
同时由于直10研制过程也远没有歼10这么公开，据一些熟悉中航工业南方公司的网友披露，涡轴9最初也并非是专门设计给直10的，也就说不论从发动机功率、功重比等技术指标来看，作为第一款走完研制全过程的国产涡轴发动机，涡轴-9是相当给力的。
也可以说，涡轴-9是不是作为直10的原配发动机，是有一定争议的。
对外合作直10偶遇PT6诱惑太难挡
这是因为，直10作为国产第一款专用武装直升机，在研制之初就广泛的进行了对外合作。
作为填补国内空白、陆航急需的机种，这也无可厚非，直10的研制过程甚至可以说下了河也摸不到石头，只能求助于老师傅。
平可夫这人虽然嘴巴臭，但料还是蛮多的，他曾在《汉和》中披露，在90年代，直10最初是以5.5吨级的中型民用直升机（叫CMH计划）的名义开展对外合作的。
整体布局上，毫无武直设计经验的602所向俄罗斯的卡莫夫设计局进行过技术咨询，前两年闹得沸沸扬扬的卡莫夫941方案，被认为就是直10的雏形之一。
当然，在中国直升机发展历程中始终提供帮助的欧洲友人也功不可没。一些零星披露、未经证实的资料显示，直10的传动系统（主要是减速器）、旋翼研制过程中，意大利的直升机大牛阿古斯塔功不可没。
在动力系统方面，和中国航空工业关系深厚的加拿大普惠公司，被直10的研制单位纳入视野。从此，直10和PT6先进涡轴发动机有了一段不得不说的故事，比起当时还不太成熟的涡轴9，PT6涡轴发动机的诱惑实在是难以抵挡。
就拿直10原型机采用PT6C-67C来说，采用发动机全权限数字控制系统 (FADEC)，每具最大功率达1250KW，特别适合像武直-10这样的六吨级直升机使用，平均大修间隔高达3500小时“耐用时数”，可靠度极佳。
PT6C发动机。注：加拿大方面从一开始就非常清楚中方引进该发动机的目的。
这一过程，加拿大人也曾侧面证实过。在2007年，联合技术公司对华出售发动机风波爆发之际， 加拿大普惠公司发言人哈米林(Jean-Daniel Hamelin)发表声明时曾披露，该公司在2000年被一家中国飞机制造商选定为民用直升机的引擎供应商，而这家中国制造商也同时开发军事用途直升机。
普惠公司称，当时向中国供应10部发动机的出口申请获得了加拿大政府的许可，发动机交付时间是在2001年至2002年之间，这项销售终止于2002年。
于是，2003年直10首飞，2004年之后直10的原型机照片首度出现在中文互联网上，你的确能看到它装着PT6发动机，时间线完全吻合。
风波袭来备胎玉龙来“救火”
从普.惠获得10台PT6发动机用于直10原型机发展的日子，可以预料的是，直10计划开始围绕这款动力澎湃的“外国心”，在观瞄等系统的设计上和原始设计已经有所改变，重量控制恐怕也是在此时放松了。
2004年之后出现在网上的直10的第一张靓照是它的03号原型机，就采用了分布式的光电瞄准系统，后起落架上有完整的安定面，发动机燃气喷口朝上设计，旋翼可以有效吹散热量，这些都是拜PT6的强悍性能所赐。
这时候，直10的整个设计已经围绕PT6展开，而当时刚刚新鲜出炉的涡轴9，此时几乎是无机可装，差一点就被束之高阁，这一点和太行也有类似之处，歼-10最早设计上装涡喷-15（俄罗斯R-29纺织版），后面又装AL31FN，要是没有歼-11B估计也挂了。
但天有不测风云，帝国主义是狡猾的。2007年10月，美国国务院发言人杜克沃斯（Karl E. Duckworth）表示，美国政府正在调查美国飞机引擎制造商普·惠公司在加拿大的子公司所生产的商用引擎被中国用于军用直升机一事。
2012年6月，美国司法部发表的一项声明称，美国联合技术公司、加拿大分公司普惠加拿大公司及其美国分公司汉密尔顿公司同意就向中国出口发动机一事支付超过7500万美元的罚金、与政府和解。
在直10试飞阶段、日臻成熟、等待装备部队的关键时刻，PT6的进口被关上了大门。而602所这时才发现，“幸好我们还有玉龙”，并重新对量产型直10进行减重设计，比如换上了更为紧凑的整体式光电瞄准系统等，从某种意义上说，涡轴-9几乎是救了整个直10项目于水火之中。
不论其中的过程如何，后来我们看到的是，南京军区陆航5旅率先装备了直10，江宁上空的霹雳火成为了一道亮丽的风景线。自从2007年以来，直10已经装备了中国陆军、中国空军的10多个飞行旅团。
当然，涡轴-9的发展还远没有结束。@航空航天港上曾有八股披露，涡轴-9的增推版也很快就堪大用，据说功率提升至1200千瓦左右，可以和PT6一较高低，这样，直10的心脏病有望在短期内全部解决。
正如2012年直10首度亮相的珠海航展期间，林左鸣对“玉龙”所做的评价一样，“这个发动机非常棒，目前部队使用的感觉非常好。”
更为给力的是，涡轴9在不断改进提升，更新一代的2000千瓦级先进涡轴发动机涡轴10随着直20浮出水面，再加上对法合作的涡轴-16，直10未来改进过程中的动力选择比起20年前要广泛的多。
这一回，帝国主义还想卡我们脖子时，直10可以问一句：“我还有好几个备胎，你算老几。”
玉龙一听，当场哭晕在厕所，“咋还是备胎啊！”
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