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据英国卫报2月11日报道，全球著名的发动机制造商罗尔斯罗伊斯（Rolls-Royce）在本周可能出台英国企业历史上最大的亏损报告之一。这家老牌的英国发动机企业因为脱欧和行贿丑闻而遭到了重创。
伦敦金融城的分析预计，此次会报告所公布的税前损失会高达40亿英镑（约50 亿美元）。这些损失是由于2个原因所造成的。
首先是腐败指控，罗尔斯罗伊斯自2012年起就陆续被爆丑闻：涉嫌雇佣掮客在至少12个国家“穿针引线”，以行贿等手段赢得巨额合同。罗尔斯罗伊斯为此同意向英国、美国、巴西等三国支付高达16.5亿美元罚金求和解。
其次是因为英镑大幅贬值，自脱欧以来，英镑兑美元的汇率已经下跌了20%。受限于全球航空交易以美元为结算的情况，罗尔斯罗伊斯被迫对冲了大量的现金来应对汇率的波动。
罗尔斯罗伊斯自2012年起就陆续爆出了腐败丑闻。据《东方早报》去年援引一项外媒的调查显示，公司涉嫌雇佣掮客在至少12个国家“穿针引线”，以行贿等手段赢得巨额合同。
调查是由BBC和英国卫报联合展开的，调查人员获取多份曝光文件以及知情人士证词，从而怀疑英国制造业巨头罗尔斯罗伊斯公司雇佣掮客，在巴西、印度、印度尼西亚、南非、伊拉克、尼日利亚、沙特阿拉伯、安哥拉等至少12个国家贿赂当地官员，以赢得订单。而且把大量英国和其他国家的政府“部长级”人物给拉下了水。
今年1月16日，在经过了旷日持久的调查之后，罗尔斯罗伊斯宣布同美国、英国等国的调查机构达成和解。据《经济参考报》的报道，罗尔斯罗伊斯宣布向向英国严重欺诈调查局（SFO）支付超过4.97亿英镑（约6.42亿美元）的罚金，该机构2012年起开始调查罗尔斯•罗伊斯在印尼等海外市场的行贿线索。此外，罗尔斯•罗伊斯还将向美国司法部支付1.7亿美元，向巴西联邦检察官办公室支付2560万美元。总计金额为8.38亿美元。三国罚金合计约16.5亿美元。
虽然罗尔斯罗伊斯本身逃过了严厉的司法处罚，但是公司的高管可能没有那么幸运了。据卫报报道，罗尔斯罗伊斯CEO沃伦•伊斯特（Warren East）可能在提交报告之后面临腐败的质询。比如腐败是如何发生的，将来应该如何制止再次发生。
卫报称，罗尔斯罗伊斯的腐败行为长达24年，从1989年开始直到2013年。
虽然罗尔斯罗伊斯面临严重的亏损，但是在伊斯特的领导下，公司2016年盈利尚可，今年处于上升之中。卫报报道，在此次支付罚款之前，公司向股东通报了2017年的盈利预测是8.61亿英镑（约10.75亿美元），虽然不如2015的14亿英镑（约17.5亿美元）的盈利，但是远远高于16年的6.87亿英镑（约8.6亿美元）。
目前，罗尔斯罗伊斯股价并没有受到不利的影响，可能大部分的投资人都在等待着本周最终报告出台之后在作出下一步决定。
最后，虽然40亿英镑的亏损是罗尔斯罗伊斯史上最大的亏损，但是亏损的是企业的资产价值而不是现金流。另外一方面，英国历史上还有远比罗尔斯罗伊斯大的多的亏损记录。
卫报统计，在2008年金融海啸期间，苏格兰皇家银行（Royal Bank of Scotland）损失了240亿英镑，在2013年再度亏损了83亿英镑。沃达丰（Vodafone）在2002年公布了135亿英镑的亏损，随后在2006年的亏损高达220亿英镑。苏格兰哈里法克斯银行（HBOS）在2008年收购了劳埃德（Lloyds）银行之后损失了85亿英镑。最近的亏损是乐购（Tesco）在2015年的64亿英镑，还有英国石油（British Petrol）去年遭到了45亿英镑的损失。
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连日来，关于航空发动机的话题再度引起广泛关注。有媒体报道称，按照我国空军每年约240—300小时的训练和值班飞行时数来计算，配备俄制AL-31F航空发动机的歼-10和歼-11等主力战机通常每经过4年时间就需要更换全新发动机。为此，空军投入专门力量将AL-31F发动机延长寿命，使它的寿命从900小时延长到1500小时。
科技日报记者经过调查发现，空军投入专门力量为发动机延寿的说法最早见于2010年7月中央媒体组织的一次集中报道中。
当时媒体在报道空军5719工厂先进事迹时指出，该厂专门组织精兵强将集中攻关，自主创新了21项具有国际先进水平的三代飞机发动机关键部件再制造技术，突破了由少数西方国家对航空发动机再制造技术的垄断，使空军三代战机的发动机寿命从900小时延长到1500小时，相当于使1台发动机发挥了1.6台发动机的作用，取得了巨大的国防军事、经济和社会效益。
外界普遍分析认为，这个发动机就是俄制AL-31F航空发动机。
对此，国防科技大学国家安全与军事战略研究中心军事专家王群教授对记者表示，“战机的寿命一般总是比其所用发动机的工作寿命长得多。比如，美国和俄罗斯战机的日历寿命都可达到20年甚至更多，延寿后超期服役还可能更长。鉴于此，为战机配置备用发动机基本是各国的惯例，只是数量多与少的区别而已。俄罗斯更不能免俗，因为它的军用航空发动机工作寿命总体较短”。
他指出，军用航空发动机的寿命太短，至少会带来两个方面明显的问题。一个是必需为战机备用数量更多的发动机，激增战机寿命期的使用费用，增加战机的后勤保障压力；另一个是需要频繁更换发动机，影响战机平时的作战训练和任务执行，减弱战机战时的持续作战能力。
那么，对于一款寿命较短的发动机来说，如何通过技术改进提高它的寿命呢？
王群介绍，一方面可以通过采用新的工艺和技术升级或改装等措施，提高一款新组装或新研制的航空发动机的寿命，另一方面能够利用工艺改进和新材料应用等手段修复核心部件，延长一款旧航空发动机的寿命。
“这两个方面虽然都是世界有关航空大国的通行做法，但对中国这样自主研制和国外引进两条途径‘齐头并进’的国家而言，由于目前还不能完全摆脱依赖国外航空发动机的尴尬局面，所以对引进的航空发动机积极进行延寿意义尤为重要和现实。这方面，中国恰好为世界提供了成功的范例。”他认为。
2010年的报道指出，“军用航空发动机零部件再制造技术及其应用”科研项目正式立项，独创了具有我军特色的铸造高温合金粉末冶金、铸造合金零件表面微损伤无变形、压气机转子叶片自动微弧等离子焊接等21项再制造关键技术，形成了一批具有自主知识产权的高水平科技成果，使新型战机发动机维修的一系列关键难题迎刃而解。
对此，王群表示，“为航空发动机延长寿命600小时，是一项非常了不起的、绝对物超所值的成绩。从全局说，政治、社会和经济效益巨大，战略牵制作用明显，利国利民；往局部看，加深了对航空发动机核心技术的理解，把握了影响航空发动机寿命等性能的‘命脉’，突破了航空发动机的部分技术瓶颈，促进了航空发动机技术的创新、工艺的改进和工程的实践。如今，国产新型发动机的研制不断取得重大进展，性能不断获得新的提升，不能不说是从中得到了启示和益处。试问，还有比这更合算的‘买卖’吗？”
