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美媒称，战略和预算评估中心在刚刚发布的一份报告中主张，五角大楼和美国海军必须增加潜艇数量、扩大水面舰队规模，并建造更小、更灵活的航母类舰艇，以此作为重新思考该如何为未来冲突和行动构建美国舰队的更广泛努力的组成部分。
据美国《国家利益》双月刊网站近日报道，这份报告于2月9日发布，题为“重振美国海上力量，美国海军的新舰队结构”。战略和预算评估中心在报告中称：“如今使用航母等大型高端平台为所有海军行动提供支持的做法，不能有效地提供迅速、不易被摧毁的高能火力，而这种火力可能是遏制南中国海或东中国海的侵略行为所需要的。”
报道称，战略和预算评估中心不建议美国完全放弃以航母为中心的力量，它称海军需要更加重视潜艇，并呼吁重振水面舰队。该报告还呼吁建造一种新的更小型航母类舰艇。
战略和预算评估中心称：“更好的做法可能是依靠潜艇和水面舰艇作为主要的威慑和再保证工具，并从公海部署航空母舰，一旦发生侵略，它们可以在公海调动，以对抗敌人。”
虽然这项研究并未要求减少目前的航母数量，但它认为，考虑到远程反舰导弹等新威胁和敌方海岸防御，机动性更高的更小型航母可能会令某些高风险任务更加可行。
报告称，越来越激烈的国际海军竞争是战略改变的原因。
战略和预算评估中心称：“如今，人民解放军海军拥有世界第二大舰队，它有很大一部分舰艇是在上个十年建造的。人民解放军拥有一支快速现代化的空军，此外还有火箭军（原第二炮兵部队），后者能够部署一系列常规的对地攻击和反舰弹道导弹，以及该国的核武器。”
报告称：“与中国由卫星以及岸基雷达和传感器组成的远程监控网络相结合，这些力量创造了一个强大的侦察攻击复合体，可以在中国边界以外数百英里处的海域及其上空，对美国和盟国部队构成威胁。”
老的核“王牌”现在也可能派不上用场。
战略和预算评估中心称：“美国作出的核反应可能会进一步损害美国繁荣所依赖的国际和政治体系。”
该中心称：“因此，在这些情况下，对手可能不再认为美国的核威慑是可信的，这就使有效的常规威慑成为必要。”
该中心称，回归冷战期间用于威慑的“否认和惩罚”方法，将增加美国对前沿部署力量、特别是海军力量的依赖。
战略和预算评估中心称：“美国飞机、部队、舰艇、传感器和武器需要部署在可能的对抗区域附近。美国，特别是美国海军，将需要回归他们的冷战威慑理念，即否认侵略者的成功，或立即惩罚侵略者，以迫使其停止。然而，与冷战相比，21世纪30年代的海军将面临更具挑战性的威胁环境和更受限的时间安排。他们必须采取新的行动方法，以便在这些条件下进行威慑。”
但该中心称，当前的战略仍然将注意力集中于“有效维持前沿存在，而不是让军队为遏制并应对大国侵略做好部署和准备”。
报道称，现在，美国海军拥有274艘舰艇。这已经少于联合部队308艘的需求，更少于海军作战部长提出的海军舰艇应该增加到355艘。
战略和预算评估中心称，不管最终合适的舰队规模是怎样的，“未来五年的关键目标是一样的：海军必须建造更多舰艇，尽管到2022年交付81艘舰艇是不现实的”。
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连日来，关于航空发动机的话题再度引起广泛关注。有媒体报道称，按照我国空军每年约240—300小时的训练和值班飞行时数来计算，配备俄制AL-31F航空发动机的歼-10和歼-11等主力战机通常每经过4年时间就需要更换全新发动机。为此，空军投入专门力量将AL-31F发动机延长寿命，使它的寿命从900小时延长到1500小时。
科技日报记者经过调查发现，空军投入专门力量为发动机延寿的说法最早见于2010年7月中央媒体组织的一次集中报道中。
当时媒体在报道空军5719工厂先进事迹时指出，该厂专门组织精兵强将集中攻关，自主创新了21项具有国际先进水平的三代飞机发动机关键部件再制造技术，突破了由少数西方国家对航空发动机再制造技术的垄断，使空军三代战机的发动机寿命从900小时延长到1500小时，相当于使1台发动机发挥了1.6台发动机的作用，取得了巨大的国防军事、经济和社会效益。
外界普遍分析认为，这个发动机就是俄制AL-31F航空发动机。
对此，国防科技大学国家安全与军事战略研究中心军事专家王群教授对记者表示，“战机的寿命一般总是比其所用发动机的工作寿命长得多。比如，美国和俄罗斯战机的日历寿命都可达到20年甚至更多，延寿后超期服役还可能更长。鉴于此，为战机配置备用发动机基本是各国的惯例，只是数量多与少的区别而已。俄罗斯更不能免俗，因为它的军用航空发动机工作寿命总体较短”。
他指出，军用航空发动机的寿命太短，至少会带来两个方面明显的问题。一个是必需为战机备用数量更多的发动机，激增战机寿命期的使用费用，增加战机的后勤保障压力；另一个是需要频繁更换发动机，影响战机平时的作战训练和任务执行，减弱战机战时的持续作战能力。
那么，对于一款寿命较短的发动机来说，如何通过技术改进提高它的寿命呢？
王群介绍，一方面可以通过采用新的工艺和技术升级或改装等措施，提高一款新组装或新研制的航空发动机的寿命，另一方面能够利用工艺改进和新材料应用等手段修复核心部件，延长一款旧航空发动机的寿命。
“这两个方面虽然都是世界有关航空大国的通行做法，但对中国这样自主研制和国外引进两条途径‘齐头并进’的国家而言，由于目前还不能完全摆脱依赖国外航空发动机的尴尬局面，所以对引进的航空发动机积极进行延寿意义尤为重要和现实。这方面，中国恰好为世界提供了成功的范例。”他认为。
2010年的报道指出，“军用航空发动机零部件再制造技术及其应用”科研项目正式立项，独创了具有我军特色的铸造高温合金粉末冶金、铸造合金零件表面微损伤无变形、压气机转子叶片自动微弧等离子焊接等21项再制造关键技术，形成了一批具有自主知识产权的高水平科技成果，使新型战机发动机维修的一系列关键难题迎刃而解。
对此，王群表示，“为航空发动机延长寿命600小时，是一项非常了不起的、绝对物超所值的成绩。从全局说，政治、社会和经济效益巨大，战略牵制作用明显，利国利民；往局部看，加深了对航空发动机核心技术的理解，把握了影响航空发动机寿命等性能的‘命脉’，突破了航空发动机的部分技术瓶颈，促进了航空发动机技术的创新、工艺的改进和工程的实践。如今，国产新型发动机的研制不断取得重大进展，性能不断获得新的提升，不能不说是从中得到了启示和益处。试问，还有比这更合算的‘买卖’吗？”
