近年来，每当中国有新装备问世时，西方世界总会冒出极不和谐的声音。不久前，美国一些媒体和军事专家还宣布，他们又为“中国窃取美国F-35战斗机相关技术”找到了新的证据，因为中国推出的某新型飞机有很多地方与F-35相似。
外形相似就是抄袭，其实这早就不是新发明了。飞机外形主要是由气动力法则和当时能使用的技术决定的，历史上同一水平的飞机外形相似的并不罕见，如英法和前苏联的“协和”和图-144、美国的DC-9和英国的BAC1-11、美国的DC-10和L-1011“三星”，难道它们都是互相“抄袭”的？
尽管古代中国人在科技发明方面取得过重大成就和对人类文明进步做出过卓越贡献，但不能掩盖这样的现实：近代中国科技严重落伍，在航空领域尤其突出。自飞机发明100多年来，中国人在推动航空技术进步方面留下的足迹太少了，中国航空科技落后的现状，让每个航空人汗颜。如今，科技在综合国力竞争中的作用愈来愈大。在这样的时刻，面对发达国家的先进技术，当务之急是要奋发图强、努力进取，争取以最短的时间赶上去，重新回到世界科技发展的前列。
就在我们努力追赶并不断取得成就的时候，西方某些人迫不及待地跳出来了，他们惯于使用“双重标准”，自己可以仿制别人的，甚至不惜明火执仗、巧取豪夺，别人那怕只是搞出外形相似的东西就是大逆不道的抄袭、“山寨”。
我们不妨看看美国航空是怎么靠仿制和“抄袭”起家的吧。
一次大战仿制英国飞机9500架
20世纪初，当欧洲离战争越来越近时，各工业国竞相发展自己的先进飞机。而美国由于在地理上和政治上远离战争，其航空制造无论技术上、产业化上还是军事应用上都落后于欧洲。
一战爆发时，美国根本没有能用于作战的飞机，不得不从法国英国买飞机。D.H.4是英国德·哈维兰公司研制的一种双座、双翼白天轰炸机，1916年8月首次试飞，1917年3月装备英国军队，英国自己只生产了1449架。
战争期间，当时担任美国陆军信号兵航空部（今天美国空军的前身）部长的斯奎尔少将从英国、法国和意大利请他们的工程师到美国来访问。与此同时，派100名美国工程师和军事计划官员在博林上校率领下于1917年6月到欧洲去考察航空技术，相中了英国的D.H.4。
1917年7月，第一架D.H.4运抵纽约用于研究。10月，陆军信号兵在俄亥俄州代顿以北选择了一块叫麦库克机场的地方，建设了航空工程和试验中心。那架从英国弄来的D.H.4也搬到代顿，作为制造新飞机的样板。根据军方的订货，波音公司、代顿-莱特等4家公司一起制造飞机机体，然后配上美国造的机枪、仪表和一台“自由”发动机，新飞机定名为DH-4。美国造的DH-4于1918年5月运到法国，8月参战。最终在美国批量生产的DH-4达到9500架之多，这可以说是世界航空史上头一次大规模出现的“山寨机”。
靠打仗大捞油水
此后，麦库克机场成为航空技术情报局（ATI）的大本营，任务包括鉴定外国涉及飞机的科学和技术计划。初期的工作集中在为美国航空工业仿制或改进外国飞机。与此同时，其下设的“外国数据组”也发挥相应的作用：作为一个信息汇总库，对内为美国陆军飞机工程部提供经过筛选的信息，对外为美国制造商、教育界和军事机构提供服务。ATI还承担把外国文献翻译成英文的任务。
一战结束后，与德国签订的停战协议为美国搞到347架飞机供研究之用，同时这些飞机也是战利品。此外，技术情报处还从英国、法国和意大利弄到一些飞机以及一大批发动机、机枪和航炮、导航设备、降落伞以及飞机生产设备。1929年，麦库克机场的任务搬迁到城市另一端的莱特机场。
30年代，欧洲和日本飞机制造业都超过美国。随着二次大战的爆发，ATI的功能扩大，人员也不断增加，1941年7月不到100人，到1945年12月增加到近750人。一线部队把缴获的敌人的装备送回莱特机场进行鉴定。第一批德国和日本飞机是1943年到达的，缴获的装备很快塞满了6幢建筑物、一个大型室外储存区和一个机库的一部分。ATI早期有一项工作是收集工厂标记和铭牌，后来成为1943年集中轰炸一家德国滚珠轴承工厂的信息源。从1000多架日本飞机的铭牌上收集到的信息也成为轰炸日本岛内各制造厂的最好的目标数据。
