中国自主研发很多国产战机，可是在战机里面的核心内容就是发动机。发动机是一架飞机的心脏，好的发动机可以进行更高难度的飞行实验，也是提高一架飞机的综合飞行速度。飞机飞行速度快就可以赶上敌机并实施摧毁行动。所以在很多人看来发动机是多么重要的一项内容，中国在这方面表现比较不足，正在加紧赶上对方。
近日网络传闻中国已经组建成第一个歼20航空团，后续将陆续补齐24架量产型歼20战斗机。但是有分析称，这些战斗机无论使用俄制发动机还是中国国产涡扇10A发动机，都无法实现美国公布的F22四代机技术标准。虽然中国已经确认两款四代机量产将必须使用国产发动机，但是如何做到和何时做到都是未知数。
说实话，无论是中国三代战斗机代表作歼十，还是当前的歼20/歼31，在问世至今，最受军迷诟病的就是发动机。这也是外媒贬低中国空军自主装备的焦点问题。而且很现实的问题是，中国的航空装备在出口时也面临进口发动机的限制瓶颈。比如搭载俄制发动机的枭龙战机出口巴基斯坦就受到了印度的干扰，虽然俄罗斯的支持决定没有被影响，但问题还是明白无误的凸显出来。
从近期的国际军事冲突热点中的表现来看，西方媒体还是比较公正的评价了中国出口武器的优良性能。比如中国彩虹系列无人机由于表现抢眼，受到了全球60多家主流媒体的关注性报道。但是与此相对比，中国的枭龙战斗机、FC20战机和FC31战斗机，却都没有彩虹无人机这样令人喜悦的成就，甚至连预期都不容乐观。而核心问题还是动力瓶颈。
近期英国路透社发表评论称，中国已经充分认识到了这个软肋，正在花大气力实现突破。评论指出，为了彻底摆脱中国国产发动机长期存在的技术问题，中国准备投资3000亿美元来解决这个问题。不过评论称，即使中国是处浑身解数，未来30年之内，中国也不会研制出性能稳定的航空发动机。
那么英国为何这么肯定中国30年造不出稳定的大推力发动机?为何如此轻视中国军事航空企业的研发能力呢?原因竟与一款中国引进的英国军用航空发动机有关。这款发动机就是中国70年代引进的英国罗罗公司的斯贝MK202涡扇发动机。中国的仿制型号涡扇9被应用于自主歼击轰炸机飞豹(FBC-1)。
但是整个仿制过程相当漫长，直到2003年7月17日，国产化涡扇-9才最终通过国产化工程技术鉴定，获准投入批量生产。实现全国产的涡扇-9被命名为“秦岭”涡扇发动机。中国引进斯贝这款发动机时可是相当先进的,美军的F14、A7都曾装备斯贝MK202的改型。令人感慨万千的是，中国涡扇-9发动机经过近30年奋斗实现完全国产化，但F14和A7早已归隐。
军事评论员高峰指出，英国自所以敢轻视中国自主发动机的设计和生产能力，包括未来30年研发不出可靠航空发动机，都与涡扇9发动机30年漫长的国产化历程关系很大。但是应该提醒英国媒体的是，时过境迁，中国的航空工业基础已经夯实。10年，20年、30年时间太长，中国航空人满腔报国志只争朝夕，并很快会用实际成果打英媒的脸。
