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中国从乌克兰订购的二手伊尔-78空中加油机的第二架马上就要到货了，之前的第一架伊尔-78加油机已经在中国空军服役并现在一直在配属在苏-30MKK重型战斗机部队进行远程空中加油训练。看似顺利的一切，其实有个大问题，就算中国自行设计建造的大型运输机运-20在今年年底前交付部队，中国大型运输机的运力其实一直是属于种稀缺资源，这也是中国为什么如此急迫的要购买可以拆卸副油箱充当加油机的伊尔-78的另一个诱因。
中国曾经在2005年就计划从俄罗斯订购34架伊尔-76运输机，还有3架伊尔-78加油机，这些是中国当时非常急需的装备。所以在中俄双方合同刚一签订，就交付了10亿人民币的订金;不过后来俄罗斯竟然把当时折合2个多亿美元的订金挪去恢复生产线了，并且恢复的生产线也要优先供给俄罗斯自己部队。这不得不说俄罗斯人在执行合同方面确实有先天的传统-毫无契约精神，经过多方工作之后，最终变成了俄方提供200多台D-30KP-2发动机的合同，毕竟中国国内当时还有30多架伊尔-76在负责战略运输和空投任务，刚刚上马的轰-6K“战神”轰炸机项目也使用的是这种发动机。
根据现在公开资料可知，中俄之间的D-30KP-2发动机合同总数有239台，这些最终版本合同是在2009年敲定的，到2015年已经交付完毕。之后一直没有听说过为俄罗斯媒体有关于中俄之间转让新合同的消息，虽然俄方现在开发出了D-30KP-3“纤夫”航空发动机，但是中俄之间一直没有关于新采购D-30KP发动机的新消息。
