中国采购回来这些发动机其实大多数还是给伊尔-76用，中国的机队中总共有20架伊尔-76是全新，还有21架是从俄罗斯采购的二手货。这些二手货虽然听起来一般，可机体寿命确实都很新，有些飞行小时都没有过千。俄方也对他们进行了必要升级维护换代工作。主要是单价只是相当新飞机的1/3，所以这笔买卖相对核算，也是缓解了中国的一个大难题-空军运力不足。要知道41架伊尔-76一起出动才能确保运输1个半重装师的远程投送任务，可见这些数量运输机根本就不够用。
作为大陆军出身的俄方也知道这一点，一直在向中国推荐继续购买一些库存的伊尔-76运输机，看中方兴趣不大改推荐新生产的伊尔-76MD-90运输机，航电系统升级了，发动机进行了材料延寿等等，价格也比原版伊尔-76要贵20%。不过俄方承诺中国如果购买新伊尔-76MD-90运输机，可以帮忙把库存二手的那些伊尔-76运输机也升级到这个水平。新旧搭配着卖，意思俄罗斯产品仍旧物美价廉。不过中国其实心知肚明，俄罗斯之所以能够生产出来新的伊尔-76MD-90运输机，还不是亏了当年2亿多美元的订金。
中国现在自行生产的WS-18大涵道涡扇发动机其实就是D-30-KP2的中国版本，不过得益于中国在材料技术上的领先俄方，使得中国自产的WS-18发动机性能上要优于俄罗斯原版大约6%到9%，不要小看这点提升，最大航程上至少能多飞200公里，油耗也会更低。关键是发动机全部中国自行生产，不会存在被人再摆一道的结果。中国的轰-6K轰炸机也使用上这种新型发动机。
也正是因为中国运-20运输机的研制成功，中国才没有继续购买俄罗斯的各种名目繁多的运输机而是横下心搞自己运输机事业。俄罗斯人看到运-20运输机的成功和中国不再购买自己的D-30KP-2发动机后，自然鼻子都要气歪了，又一笔生意做不成了。
