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资料图：7月6日，中国自主研制的首款大型运输机“鲲鹏”运-20正式在人民解放军空军某部列装
作为“航空工业一支特殊生产力”，试飞员，在运-20的设计研制过程中，同样浸透了他们的汗水。在7日召开的空军运-20飞机列装首飞记者见面会上，运-20试飞小组的2位试飞员——邓友明、张景亭来到现场，回顾了大运充满艰辛和挑战的试飞历程。
大型运输机的试飞在我国尚属首次，空军试飞员们立志做“科学的冒险家，理念的探索者，飞设计的参与者，飞行的先行者”，用无畏的胆识和敢闯、敢干、敢于拼搏的开拓精神，为运-20铺就了一条通往蓝天的宽广航路。
首次以全新理念组建培训试飞团队
大运工程甫一立项，空军试飞局即着手组建运-20试飞小组。
“前期的技术铺垫和经验积累异常缺乏。”空军试飞局局长、特级飞行员邓友明说，“我们必须早谋划、早准备。”
这样的“提前量”，在之前型号的试飞中非常少见。
小组成员的选拔过程异常严格，不仅要求飞行技术过硬，还需通过身体选拔、心理测评和理论考试。标准一视同仁，许多老资格的“功勋试飞员”仍要从头再考。
邓友明是试飞局领导，更曾是空警-2000预警机的试飞员，也要与年轻飞行员们一道参考。
经过重重关口，一支涵盖老、中、青不同年龄层次的试飞队伍组建起来。他们之中，有试飞局试飞员、有作战部队飞行员，甚至还有不穿军装的地方试飞员。“成员间可相互借鉴，形成较强的战斗力。”邓友明说。
首批试飞员接受了严格而系统的培训，并在多型飞机上进行了复杂风险科目训练。邓友明介绍，“好飞机、差飞机都要飞，国内、国外的理念都要接触，目的是让试飞员的视野更加开阔，不仅能完成操纵任务，还要具备评估能力。”
首飞前2个月，试飞员们又集中把飞机的各个系统仔仔细细梳理了一遍，做到“闭着眼都能说清”——直到这时，前期准备才算初步完成。
“在之后的试飞工作中，我们越来越感觉到前期培训的重要和必要，这种培训模式，也将引入今后类似的型号试飞中。”邓友明表示。
