机载设备、动力系统完全国产
AG600可以在海空之间自由地翱翔与漂浮，施展绝技——这款能“飞起来的船”可以随时响应一次说飞就飞、说落就落的旅程，更值得骄傲的是，这是烙刻着中国自主研制印记的中国大飞机。
据黄领才介绍，这款飞机的五万多个结构系统件98％都是国内供应商制造提供的。其中，机载设备、动力系统完全是国产的，780多项装机的机载设备成品当中90％都是国产的。航电也主要是国产的，飞机上只有少部分产品和系统采用了国外现成的适航取证产品，由此也减少了适航取证的一些工作压力。
AG600是在延续“水轰五”水上飞机的原理和技术的基础上，按照新的设计要求、任务使用的要求进行全新研制的飞机。它的最大起飞重量、外形以及使用的航程、执行任务的要求都比原来的“水轰五”更多、更高。
“这款飞机总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平，完全具有自主知识产权，并满足中国民航适航规章要求。” 黄领才说。
AG600飞机在海上救援方面与船舶相比优势在于速度快，它的飞行速度是救捞船舶的十倍以上。除了在水面低空搜索外，它还可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动，水上应急救援可以一次性救护50名遇险人员，提供了开展中远海距离水上救援工作的保证。
“船的航行速度有限，大概只有十几节，快的也只有二三十节。可是飞机如果要在水上飞起来，它的离水速度就要到100节左右，这么高的速度、波动的水面和浪对机体的冲击，对飞机在水上滑行的过程的影响都非常大。”黄领才说。
飞行器设计中应用的传统的空气动力学以及船在水中航行的理论和计算分析方法也相对比较成熟。但是，飞机在接水和离水的过程是一个在气水耦合的环境下完成的，这方面的分析方法和理论并不成熟，好多还在探索过程中。
因此，AG600的研制团队不仅是设计了一款飞机，还赋予它满足水动力设计的五大特殊要求：解决飞机在水面滑行的快速性、滑行的稳定性、飞机在水中的可操纵特性，以及一定的抗浪能力、在海上具备安全漂浮的能力。
“这些水上设计的特殊要求是陆地飞机设计要求中没有的，在一架飞机上实现空中和水上的任务需求，难度可想而知。”黄领才说，通过这个型号的研制，科研团队也在摸索属于这个特种用途飞机领域的理论和试验分析方法。
“有实力才能获得自信”
从上世纪六十年代“水轰五”的研制到现在AG600的研制，中国自主掌握了大型水陆两栖飞机研制的核心技术。黄领才说，随着每项关键技术的突破，“我们都感到很兴奋，随着技术的不断突破使得我们不断获得新的动力，更有信心往前走下去。”
然而，对于这样一型最大起飞重量达到53.5吨、最大航程达到4500公里的大型特种水陆两栖飞机，中国航空人在短短的七年中却见识到了来自外界前后截然不同的态度。
在型号研制之初，团队曾经去寻求国际合作去解决水陆两栖飞机上的“空白”和能力不足。但是在最初几年，对方总是提出这样那样的一些理由，没有人愿意合作。而今，随着整个型号的进展和前期关键技术取得的一些突破，很多国外的合作方主动找上门来想合作共同研制或者生产水陆两栖飞机。
“你得有一定的实力，别人才能和你坐下来一起谈合作！”黄领才说，这是航空人靠实力和自主创新取得的自信和经验。
通过AG600飞机的研制，中国航空人在不断攻克难点和关键技术中逐渐掌握了水陆两栖飞机领域很多核心技术，其中既包括前期从设计、计算、分析和试验的方法，也包括制造工艺中的新技术。
有业界专家表示，这型飞机对中国在水陆两栖飞机领域总体的设计、试验到试飞、试制等各个领域，包括适航能力的整体提升，机载设备研制水平的提高都带来了非常大的促进。
