起落架创新设计值得特别关注
仔细观察这架“造型奇特”的飞机会发现，从机头到机尾完全是多曲变截面设计的形状，由此也意味着飞机的装配难度非常之大。一般的客货飞机都有等直段，外形中间有一段是完全一致的，比较适宜制造到装配；而这型水陆两栖飞机的各个截面都是变化的，这是为了满足在水上起降的特殊要求，而这无疑增大了研制的难度。
与飞机庞大身材相比，看似“小部件”的起落架其实是个特别要害的关键部件。一般常见的飞机起落架都位于飞机下部，这是因为它们的机身尺寸一般比较大而且是圆筒形，相对来讲有一定的空间来布置起落架。AG600飞机的起落架则是悬在机身外侧的悬臂外伸式起落架。
专家解释说，这型水上飞机为了满足在水上快速滑行等相关水动力设计要求，就设计了具有大长宽比的船型底，飞机机身则细长——高度4.75米，宽度只有3.2米。考虑到起落架在陆地上滑行还需要有安全稳定性的问题，设计中要保证一定的主轮距，这样起落架就跑到了机身的外边，一侧悬臂0.6米。
由于悬臂在外，AG600飞机起落架的传力就变得比一般飞机要困难得多。这意味着它的收放机构的动作非常复杂。黄领才说，为了攻克这个难题，团队特意设计研制了一个下位锁——这个锁臂机件要承担把起落架锁住的功能，还要承受着陆时载荷的冲击——这也是AG00设计上特别值得关注的创新点。
随着飞机总装下线，项目研制相关试验试飞等工作也将随后稳步开展，计划2016年底实现首飞。目前，AG600项目已获得意向订单17架。这一数字对于一般的飞机来说可能并不高。但是，作为一款特种用途飞机，这说明其已经在吸引国内外的潜在客户以及表示出合作意向的国外同行。
