航空燃油附加费下调原因 9月5日起，燃油附加费收费标准将做出调整。根据新规，购票日期自9月5日零时起的国内航线客票，800公里(含)以下航段征收标准将维持不变，每位旅客征收60元。800公里以上航段每位旅客下调10元，征收标准由原来的120元调整为110元。按成人普通票价10%计价的婴儿票免收燃油附加。按成人普通票价50%计价的儿童(含无成人陪伴儿童)、革命伤残军人和因公致残的人民警察，燃油附加费减半。
这意味着，燃油附加费将调整到去年同期的相同收费水平。不过，在成本降低的同时，航空公司的收入总额可能减少。而在这个时间点上，东航、南航发布的20 14年上半年财务报告显示，其和早前发布报告的国航、海航一样，净利润明显滑坡，四大航上半年的合计利润也为负数。
对航空公司影响有限
航空公司最大利润负面因素就是高企的油价，航油价格下调将降低航空公司成本。“对于航空公司来说，这是偏中性的消息，因为收入和成本相应降低。另一方面，国内航空正处于从精英化到大众化的转变过程中，乘客对价格比较敏感，价格降低了之后，可能会增加乘客坐飞机的次数。”中国民航大学航空运输经济研究所所长告诉南都
民航界律师张起准也表示，国内航油价格主要是国际原油影响，对航空公司影响不会太大。“主要还是跟原油价格相关，但不至于对航空公司的利润有特别重大的影响。就相当于进货成本低，卖的价格自然低了，原油的成本高了，燃油附加费自然会升高。”
近两年，燃油附加费已经面临多次调整。携程方面负责人在接受南都记者采访时表示，目前没有收到正式的通知，“根据过去多次的经验判断，下调燃油附加费对网站机票售卖没有太显著的影响。一般情况是在上调燃油附加费的前几天，会出现一个小高峰。”
值得注意的是，此次下调燃油费主要针对800公里以上航段。张起准认为，“国航会受到一些影响，主要是它的航线多、航班多，机票销量高;二是南航，因为它拥有的飞机数量最多;三是廉价航空，像春秋航空，因为它的利润率本身不高，收入若下降会冲击利润。”
