资料找的很辛苦，主要是看下美国加油机的，就H6和919改加油机哪个更合适这个已经和某人争论太久，该说的都说完了，没力气再
去和他扯了，不过他再三和我扯KC-135，到让我很有兴趣仔细脑补下KC135，觉得好就顶下吧！
关于所言什么客机拆设备改为货运飞机后，一般减重只有2到3吨！我本来是不服的！因为朋友在北航当老师的，曾经专门说过毛子曾经把图145曾经改过加油机，狂减重达到14吨.我印象深刻！当然，毛子的设备死重大和这有关系！但客机改货机后重量确实只轻个2到3吨！而且甚至还不减轻反加重的都有！在仔细再次询问才知道原因！
客机改货机后，确实要减去大量不必要设备！但是由于货机与加油机不同在于：货机是起飞载货N吨后，
降落时候，货物重量是不变的！这就涉及飞机一个强度问题！客机改货机后反而需要加强机身包括甲板
的强度。甚至包括起落架都要做些调整！货机的着陆重量减去机身重量才是实际装载数量！所以为了将
比值拉近，货机反而需要增加强度，导致重量更重！商业飞机在设计时候就要对起飞重量与着陆重量有
个取舍，但一般数值比较接近，比如波音747-400的起飞着陆重量差就只17吨多，这样万一突然短程降落话，空中放油就损失小，可以多带油着陆
而加油机和货机不同，它降落时，因为燃油被转移到其他飞机去，降落时重量反比作为客机时还会轻！
根本不去做加强甲板是什么的！导致加油机实际空重会低很多！所以不能以为加油机就是货机改的！
但是美国的不是这样的！他还真就都是货机改的！
美国空军的加油机属于空军运输部门，准确说是机动联队，归属美国空军运输司令部下面空军机动司令
部（AMC）于1992年6月1日成立，驻斯科特空军基地AMC的司令员有双重头衔，即总司令指挥员和美
国运输司令部指挥员。
所以所有加油机必须保持有运输能力。所以K135很奇怪的只多加了一个10吨的补给油箱！上半部货仓在
机头附近保留大型货仓门！内部平时设置航空座椅！更大型战争供油是由KC-10A完成！
美国使用商业客机改加油机除了美国空军使用机场条件很好，还个重要原因是飞机全寿命使用费用！毛
子的粗狂就不提了！所以拿轰炸机改加油机真正是最无奈的选择！
至于美国人为什么这样折腾，就只有大神回答，一般我们理解都是要么干脆把飞机全部重量拿来装油，否则空着一大块干嘛。专业就要专业彻底吗！KC135要是玩命象毛子那样改图154话才对啊！当然图154安全性太差，据说图-154远程飞行后降落居然要立即补充水去平衡机体，否则就屁股重！翘起来！不知道真假！反正有这广泛谣传，必然有这样事情发生！
