铜车马具有写实主义的雕塑风格，无论是马、人物还是车身无一处不精细描摹，力求达到与原物无二致。驾辕的马低头负重，外侧的马扭头似在向外观望，侧耳倾听;跪坐驾车的俑一面谨小慎微，一面在唇间露出不经意的微笑;车轮上悬挂的铜质飞铃，模拟的是原车上一块小小的丝带。在纵情写实的艺术笔法里，又细细地勾勒出幽冥之物与现实的界限。
进行清理和修复工作。
揭示精湛工艺
铜车马被整体迁移到博物馆后，随后的清理工作表明，两乘车的残片共3010片。一个一平方米的伞盖，厚度仅在0.1—0.4厘米之间，破碎近200片。靷绳、驽弦锈蚀严重，绝大部分部件变形，彩绘均有损坏。虽然未受过人为扰乱，基本上是倒塌前的原始位置，可古文献里找不出一个与之完全对应的车制来。在全国各地的博物馆，各考古发掘工地里也从未出现过与之可相参考的车形来。我们马上成立了课题小组。立项，调查，准备修复，复原它的原貌。在复原车辆前面最右边马(考古学名称为“骖马”)头上的纛时，我们遇到了一个难题，也发现了一项了不起的青铜工艺。纛在出土时破碎成一堆残渣，其后的试验、分析数据表明，这件纛的铜丝是青铜加热锻打压切工艺做成的，青铜丝的平均直径是0.1毫米。即使利用现在的生产工艺及工具，做成如此细微而又均匀一致的青铜丝，难度也不小。
红套这个词太形象了，把烧红的物件套进去，利用物体热胀冷缩的原理，待物体自然冷却，就可以将它们很好地套在一起。秦人娴熟地运用了红套技艺，两乘车共120根车辐条，仅有几根与轮毂没有套紧。铜车马车轮上的红套连接技术，是这件艺术珍品的最令人兴奋的成就之一。
子母扣的结构自有其精妙之处。有的用子母扣连接的铜索可以做360度的转动，因为它设计了变向的子母扣：有的表面上看是一个活扣，实际在暗处做了插销，形式既美观，又确保了安全。子母扣连接的好处首先是它体现出活动自如的特点，同时又模拟了构件本来的材质，如皮带、麻索的柔软性。无怪乎《后汉书·舆服制》写道“一器而百工致巧者，车最多”。
