成都火车站相关工作人员否认了上座率不高的说法，“沪蓉动车的票不是不好卖，而是太好卖了。”他表示，沪蓉动车的上座率常常在95%以上。软卧改卧代座，正是为了释放运能，让更多人能坐上平价动车。
“铁路部门肯定会有一个综合性的评价指标，来决定是否调整软卧的设置。”西南交通大学交通运输学院院长彭其渊分析，这些指标会是软卧的空座率、整体的上座率、对线路收益率的影响等等。单就沪蓉动车而言，朝发夕至，主要是白天开行，对软卧的需求量可能没那么高。“这是铁路部门根据客流变化做出的市场化选择。”此举不仅说明铁路运能有潜力可挖，更证明了铁路客运越来越市场化。
连锁影响：“空铁大战”、动车旅游偃旗息鼓
软卧改成卧代座之后，上座率怎么样呢?记者查询12306网站发现，9月30日、10月1日、10月6日、10月7日成都始发的两趟沪蓉动车车票全部售罄;而从9月23日开始，国庆前的车票也只有少量余票。
南京人张华是沪蓉动车首发班列10位高级软卧旅客中的一员，花了1888元从成都坐到南京，说是被那句“媲美星级宾馆”的广告词吸引。体验之后，觉得性价比还是不如坐飞机。“机票全价才1500元左右，时间上节约得多。”他当时就向记者预测，高级软卧的竞争力有限。
根据以往的经验，动车开行之后，一般会对民航造成一定冲击，航空公司也会以打折等手段来抢客源。沪蓉动车现在取消软卧，是否是主动放弃与民航竞争?彭其渊分析说，沪蓉动车运行时间16个小时左右，跟飞机相比还是太久了，很难对民航构成威胁。现在取消软卧，根据客流变化调整市场策略，说明铁路部门的务实。等成都至重庆至利川段建成客运专线后，沪汉蓉快速铁路将全线通车，届时沪蓉动车的运行时间将缩短至12个小时，“那时的‘空铁大战’可能才打得响。”
成都中青旅门市经理刘女士原本计划开设华东五市游的动车线路，因为动车软卧票比机票贵，时间还长，一直在观望。得到软卧取消的消息，刘女士表示，“那我们可能也不会选择动车了，硬坐10多个小时，还不如普通列车的卧铺。”
【温馨提示】