中国航班用地沟油 地沟油飞机载客近日试航成功，石化1号生物航煤在上海机场东航成功完成试飞。2014年石化获得中国民航局发的第一张生物航煤适航许可证，可商业化应用。
昨日上午8点20分，海南航空一架波音737-800客机，搭载156名乘客和8名机组人员从上海虹桥机场起飞，10点50分平稳降落在北京国际机场，本次航班使用的是新型能源生物航油，这是我国首次使用生物航油进行载客商业飞行。
这个航班使用了由中石化从餐馆收集的餐饮废油转化而来的生物燃料，标志着我国航空业在节能减排领域进入商业飞行阶段，也将对新能源应用和绿色低碳飞行的可持续发展产生深远的影响。
海南航空副总裁亲自执飞
洁白的巨大机翼、发动机有力的轰鸣、满载乘客的座舱，这架从上海起飞的飞机看似普通，但其实它是一架“绿色”的航班。
驱动这架737飞机两台CFM56-7B发动机的燃料50%是我国自主研发生产的1号生物航煤，另外的50%是传统的石化航空煤油，按照1：1的比例混合而成。飞行过程中，包括记者在内的乘客并没有感觉到什么异样。
执行本次航班的飞机员是海南航空的副总裁蒲明，在首都机场停机坪，走出驾驶舱的他说，当天的飞行很顺利，生物燃煤在飞机驾驶、操控等方面和传统石油燃料没有任何区别。
蒲明说：“燃油的经济性也是一样的，可能还要更好一些。据预测，生物燃油的热的含量可能还更高一些。主要的优点是二氧化碳排放比较少，降低二氧化碳排放50%―80%，最高达到90%。如果大量使用，对空气质量的改善有很好的好处。”
或能改变地沟油扭曲走向
记者从海航方面了解到，海航此次载客飞行使用的生物航油由中国石化自主研发，是以中石化从中餐馆收集的餐饮废油作为生产原料，在加氢处理后与传统航油掺混后得到的混合油。
该航油已经过民航局严格审查，并完成发动机台架验证和试飞验证，获得了1号生物航煤技术标准规定项目批准书(CTSOA)，等同使用符合GB6537-2006标准的3号航煤，在保证飞行安全和效率的前提下可有效减少碳排放。
中国石化新闻发言人吕大鹏表示，一方面生物航煤低碳环保，还能够大幅减少温室气体，为我国实现2020年单位国内生产总值二氧化碳排放下降40%-50%的目标提供支撑。另一方面还有可能进一步改变餐饮废油的扭曲走向，能够把有可能流向餐桌危害健康的后顾之忧。
近年来，“地沟油”炼航油飞上天引发关注，国内多家航空公司一直密切观望并有意“尝鲜”。
据新华社、《羊城晚报》
何为生物航油?
生物航油是以多种动植物油脂为原料，采用自主研发的加氢技术、催化剂体系和工艺技术生产。中国石化正在积极拓展生物航油原料来源，开发餐饮废油和海藻加工生产生物航油的技术。
与传统石油基航空煤油相比，在全生命周期中碳排放可减少35%以上。
推广生物航油不需要对飞机及发动机进行改装，具有很高的环保优势。未来如能在规模上实现商业化并满足航空适航审定标准，航空生物燃料将有效解决民用航空业环境及能源问题。
此前，国际上只有美国、法国、芬兰三个国家可以自主生产生物航油。
生物航油成本较高，推广有难度
对航空公司来说，航油成本一直占到主营业务成本的40%以上。未来能否全面使用生物航油替代传统的航空煤油，还要看生物航油实现规模化生产的价格成本。
中国石化科技部副主任徐惠接受采访时曾透露，大概3吨多餐饮废油才能生产1吨生物航煤。以国际标准测算，生物航煤的生产成本是石油基航空煤油的2至3倍。