有航空公司人士表示，如果没有国家补贴等政策支持，生物航油的价格肯定居高，这会影响航空公司购买的积极性，而且现在生物航油的货源供应以及相关加油基础设施等还不成熟，预计到大规模应用还有一段时间。
采访中，一名乘客也表达了一旦价格合理，更愿意乘坐生物航煤飞机的心愿，“毕竟是新的燃料嘛，毕竟也没有国内试行那么久，所以说还比较担心。但是看样子新燃料的体验现在不用担心，还挺好的。”
减排五成以上，推广是必然趋势
之所以要研发并推广使用生物航油，既是国家战略，也是国际趋势。
从2012年开始，欧盟启动EU ETS(欧盟排放交易体系)，按照这一法案，全球有4000多家航空公司将向欧盟支付碳税，为超出配额的碳排放量支付购买成本。2011年，中国民航局也出台了有关节能减排的指导意见，提出到2020年我国民航单位产出能耗和排放要比2005年下降22%的目标。
虽然和钢铁、建材等行业比较，民航产生的碳排放总量相对较少，但仍然对雾霾有所“贡献”。调查显示，飞机改用生物航油可减少二氧化碳排放量50%-80%。而且，生物航油使用的原料包括椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油、海藻油、餐饮废油、动物脂肪等，资源量大而广，是替代传统石化燃料的重要选择。
中国石化新闻发言人吕大鹏告诉记者，下一步中石化将加快推进生物航油的商业化生产。目前我国已经成为年消费量近2000万吨的航空燃料消费大国，国际航空运输协会预测，2030年生物航煤将达到航油总量的30%，这意味着生物航煤在我国的发展前景广阔。