日本在这一领域起步也并不晚。早在1996年，日本就用运载火箭将其高超音速验证飞行器发射到100公里高空，然后成功分离，实现了10马赫的飞行速度。此后，日本又先后进行了一系列测试，掌握了不少高超音速飞行器的相关技术。不过，由于发动机技术原因，再加上财政紧张，日本后来的进展有所放缓。近几年来，美国几型高超音速飞行器遇到技术障碍后，日本对于发展具体型号持观望态度，但对于发动机和控制系统等关键技术的研制却并未放松。
印度对于高超音速飞行器也相当热衷。其在研的“空间运载器技术验证机”使用了相关技术。仅在2015年，印度空间研究组织就对这型飞行器进行了多次试飞，其中包括“高超音速飞行试验”。
澳大利亚不是军事大国，但其商业企业也加入了高超音速飞行器的竞赛。不过，限于国力和技术能力，其在技术路线上独辟蹊径。去年10月，澳大利亚的一家企业对外发布了10倍音速的“Skreemr”概念飞行器的构想。该飞行器在起飞阶段采用电磁轨道炮发射，飞行器沿电磁轨道加速，再点燃液氧煤油火箭发动机助其升空。如果这种飞行器能够投入使用，其从纽约飞至上海仅需20余分钟。当然，这种构想目前仅仅停留于概念阶段。
后发优势或使中国“后来居上”
在高超音速武器领域，外媒十分关注中国的动向。近年来，不少国外媒体都对中国的相关技术发展进行各种报道和分析。
就在今年3月，美国战略之页网站报道称，从2014年起，中国已经进行了6次滑翔弹头机动测试，其中5次获得成功。这种高超音速滑翔飞行器被其称为“东风-ZF”，也被称为WU-14。根据外媒的分析，东风-ZF并非是通常所说的战斗部，而是一种可以搭载于弹道导弹的飞行器。通俗而言，相当于在一枚弹道导弹顶端安装东风-ZF。无论是哪一种弹道导弹，只要其使用东风-ZF作为载荷，不仅可以大幅延伸射程，还能够轻松突破美国的反导系统。
一般的弹道导弹发射后，其战斗部在飞出大气层时与后部的火箭脱离，并沿着抛物线飞行，直至射程末段时开始降低高度，其后再入大气层。如果是新型战斗部，在再入大气层阶段后还可以进行各种机动，而如果是老式战斗部，其在大气层内同样是沿着抛物线末段的弹道飞行，因此易于拦截。
而东风-ZF则不然，其可能采用类似于高速滑翔体的外形。在飞出大气层后，其不是按照抛物线飞行，而是像“打水漂”一样，利用大气层内外的空气密度差异，在大气层边缘高速“弹跳”滑翔。这样做的好处是既能大幅延伸打击距离，又可多次变更飞行轨迹，而且其飞行轨迹非常复杂并难以预测，这显然会让现有的反导系统“望弹兴叹”。
据俄罗斯《新军事评论》分析，由洲际导弹发射的东风-ZF在分离后可以保持10倍音速的速度滑翔，这意味着其每小时可飞行1.28万公里，足以突破现有的任何反导防御系统。从某种意义上来说，这也是一种一小时内“全球即时打击”的武器。
从技术上说，只要体积和重量允许，东风-ZF就可以方便搭载在中国各型中远程导弹上。这意味着中国可以根据自身的实际需要，或者根据敌方目标的类型、距离、方向等，使用不同的运载工具发起打击。同时，高超音速飞行器的重要优势是“可控”，这使其可以实施有末端制导的精确打击。比如，可以使用东风-ZF打击敌人的大型水面战舰。而据美国《国家利益》双月刊网站分析，中国的高超音速武器可用于空间控制，如跟踪、破坏、捕获和摧毁敌方的卫星等航天器。未来中国的高超音速武器经过进一步改进后，也许还能发展出类似美军的X-37B轨道机动飞行器，可以携带天基激光武器、天基动能武器等对地攻击武器实施天地打击作战。这些猜测虽然已近于“科幻”风格，但如果仅从技术发展的路线上看，倒确实有一定的合理性。
与美、俄等国相比，中国研制高超音速武器的时间显然较晚。但是，这反而也有助于形成后发优势。有美、俄等国的实践在先，后来者可以了解不同技术路线的利弊，特别是了解不同技术路线下型号发展可能遭遇的“门槛”。这可以节省诸多试错成本。同时，中国航天工业的雄厚技术积累，以及航空工业近年来的进步，都为中国发展高超音速武器奠定了良好的基础，这也是中国能够得以“有所作为”的前提。总体而言，在大国纷纷进入高超音速竞技场之后，人类空中力量的战争图景，有可能在未来发生根本性地改变。届时，只有能够在空天领域占据一席之地的国家，才能有效保卫自身的安全。
