《洛杉矶时报》22日引述“飞行员保持计划”负责官员库尔特·科诺帕茨克的话报道：“若不是(先前实行过)这一计划，现在(缺人)的情况会更糟。”
争夺人才
民用航空公司纷纷向战斗机飞行员伸出橄榄枝是导致美国空军闹“人荒”的重要原因。
全美航空公司与美国航空公司已经有超过10年没有新招募飞行员。受到65岁退休年龄的限制，未来五年中，两家公司将有超过2100名飞行员退休。
对民用航空公司而言，战斗机飞行员经验更丰富，不需花大力气再培训。另外，联邦航空局不久前发布新规，要求商业航线副驾驶员必须具备1500个小时飞行经验，这比当前250小时飞行经验的要求大大提高，也令军方出身的飞行员成了“香饽饽”。
捷蓝航空公司飞行员丹尼斯·普罗科普维奇说，这一要求对民间出身的飞行员而言很难达到，对军队的飞行员而言则是“小菜一碟”。他说：“租一架塞斯纳螺旋桨飞机(练手)每小时要花100美元，但在部队里练习不用花钱。”
平静生活
“航空公司给飞行员的薪水要比政府给的多，”全美航空公司飞行员协会秘书长罗布·施特雷布尔说。
统计数字显示，空军飞行员服役11年后的年薪约为9万美元，而民航飞行员、副驾驶员和随机工程师的中等年薪就可以达到10.3万美元。
除了薪水外，民航提供的稳定生活也是军中难以做到的。
施特雷布尔曾是一名战斗机驾驶员，上世纪90年代初“投奔”民航。“在军队中，你需要经常外出执行任务，很难照顾家庭，”他说，“但加入民航后，我的生活稳定多了。”
前战斗机飞行员约翰·维格勒也说，战斗机飞行员的生活令人害怕、筋疲力尽，“不是所有人都适合军队生活”。
美军飞行员视力标准?和中国是一样的，飞行员必须具有良好的视力，这是放之四海而皆准的，不过美国的飞行员可以通过激光矫正手术进行治疗。
