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资料图：日本种子岛宇航中心，日本第二颗陆地观测技术卫星“大地2”号发射升空。
中国10月17日成功实施了第6次载人航天飞行。围绕载人航天事业的发展，日本共同社10月18日发表评论文章感慨称，反观日本，自从决定在国际空间站计划中依靠美国的航天飞机后，便一直没有进行过真正的载人航天技术开发。理由虽然是丧命风险和巨额的成本。但随着以美国为中心民间航天开发等蓬勃发展，日本未来的航天战略走到了十字路口。
依赖民间企业
文章指出，2011年航天飞机退役后，俄罗斯“联盟”号飞船成为将日本宇航员运送至空间站的唯一手段。美国计划最快在2017年使民间飞船飞往空间站，如果正式启用，届时日本人预计也将一同搭乘。
另一方面，日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)内部有根深蒂固的意见认为，日本也应拥有自己的载人航天手段。通过空间站内的日本“希望”号实验舱和“鹳”号无人货运飞船所积累的技术也能充分运用于载人飞船。
几年之前，美国国家航空航天局(NASA)以火星为目标开发的下一代火箭“SLS”曾一度考虑采用以高成功率著称的H2A火箭发动机技术。
在美国，诸如提出火星移民构想的太空探索科技公司(SpaceX)等以民间立场开发飞船的风险企业发展势头迅猛。此外还涌现出了为商用空间站开发类似充气式居住舱的毕格罗宇航等独具一格的公司。与载人技术成本高昂的十几年前相比，情况正在发生改变。
需要展开国际合作
文章称，不少日本的航天相关人士都羡慕中国的“突破力”。“神舟”号载人飞船与俄罗斯的“联盟”号相似，是从所谓老一代技术发展而来。虽然并不耀眼，但中国在军方主导下投入巨资并不断取得实际成果，终于成为了继美俄之后的第三大航天大国。
文章认为，与不惜承担一定风险的中国不同，日本自己的载人航天能否真正迈开脚步还是个未知数。由于存在人命风险和成本的瓶颈，政治层面的决断必不可少。当前情况下，被认为较为现实的做法是在美国构想的载人火星探测项目中分摊部分资金，并拿出自己的技术为日本人争取上天的机会。
熟悉航天技术的“未来工学研究所”理事稗田浩雄表示：“日本的火箭发动机和物资运送技术位居世界前列，具备独立致力于载人航天的基础。”不过他同时强调，单独负担所有的开发成本十分困难，有必要在拿出技术提升发言权的同时开展国际合作。他还指出：“国家应该尽早为如何参与(美国的)火星探测出台方针。”
