军事观察为新闻阅读类程序，它分为中国军情国际军情军事热门航空新闻航天新闻五大板块，它能帮你了解最新最全的军事资讯，最新最热门的军事话题。今天小编就为你介绍一下今天最新的热点时事军事新闻，希望给以给朋友们一个不一样的视野。
太阳能无人机是当今世界航空工业重点研究的新兴领域，美欧等国计划都将其作为高空长航时飞行平台。
据新华社2月8日报道，一架翼展40多米、表面布满太阳能电池板的螺旋桨飞机，目前正静静地停在中国航天空气动力技术研究院的机库里。这架彩虹系列太阳能无人机已完成飞行试验，将于今年测试临近空间高度飞行。
空气动力技术研究院无人机总工程师石文介绍，这是美国NASA系列后世界上最大的太阳能无人机，性能指标和技术能力为国际前三。
凭借超高空、长航时、易保障这三大“法宝”，太阳能无人机未来有望承担起长时间空中预警、大面积空中侦察以及灾害监测、气象观测、通信中继等任务。
翼展逾40米的中国新一代彩虹系列太阳能无人机(图片来源：大公网)
可实现区域持久驻留
据大公网8日报道，太阳能飞行器顾名思义是一种以太阳光能作为能源的飞行器。白天，飞行器依靠太阳电池的光电转换效应，为动力系统、航空电子设备及任务载荷提供能量，同时将多余的能量储存在蓄电池中。夜晚，它再通过蓄电池的电能持续飞行。
如果不考虑部件寿命，这种飞行器理论上可以实现“永久飞行”。作为世界强国都在聚焦的太阳能无人机，则可具有数十千米的飞行高度、长达数月的巡航能力。
太阳能无人机也被称为“大气层卫星”，可代替低轨道卫星的部分功能。太阳能无人机可在局部形成持续的监视、信息中继能力。与卫星的周期性访问相比，太阳能无人机可实现区域持久驻留，其执行监视任务的时间/空间分辨率更高，区域通信能力更强，且起降场地简单，发射及运行成本更低。
太阳能无人机的研究，成为世界强国的必争之地，在美欧等国都在发展规划中都将太阳能无人机作为高空长航时飞行平台，并向超高空化、超长航时化、大型化、实用化方向发展。中国的彩虹系列太阳能无人机，近年来异军突起，成为这一领域极具竞争力的选手。
据介绍，中国航天空气动力技术研究院的太阳能无人机研究，已先后突破了平台概念研究及小型验证机研制、关键技术研究和方案论证、40余米翼展大尺度技术验证机飞行试验等关键技术。翼展长度达到40余米的样机，已完成多次飞行试验，实现了小风速、剧烈垂直气流变化、大强度水平风多种风场条件下的低空自主稳定飞行。
飞得高 难点是气动布局无模板
太阳能无人机通常采用大展弦比机翼，可升至20千米至30千米高度。这一空域大气稀薄，气象条件稳定，飞行因此可以更平稳、快速。
展弦比是指机翼长度的平方除以机翼面积。现代大型飞机多采用大展弦比机翼，以减小能耗。同样一架太阳能飞机，飞行高度越高，所需功率就越大，对于光伏吸收和推进系统效率、机体结构与蓄电池组的轻质化等要求也就更高。
石文说，太阳能无人机的气动布局和翼型，无法套用成熟的常规飞机模板，关键在于解决气动布局优化设计问题，以提高飞机的升阻比。
他介绍，由于依靠太阳能提供的电力飞行，目前翼展60米量级的太阳能无人机提供的有效载荷能力大致在50千克量级。
飞得久 目标是数月可以不停飞
太阳能无人机无燃油消耗，有望实现数月甚至更长时间的超长航时飞行。
石文介绍，由于太阳能电池转化效率和储能电池能重比不足，推进能力有限，目前太阳能无人机高空飞行速度一般在150千米/小时至200千米/小时。
他表示，高效高能量密度太阳能及储能能源系统是决定太阳能无人机性能水平的关键领域，因此需要大量关注新兴技术，包括超高效柔性薄膜太阳电池及轻质组阵技术、先进光电转换技术、高比能量储能电池技术等。
易保障 前提是系统技术可靠性高
太阳能无人机具有较高的运行效费比。其机载系统简单，对跑道长度要求不高，也无需加油等保障设备。由于航时超长，完成持久性任务无需频繁更替轮换。
不过，石文告诉记者，太阳能无人机总体设计技术在国内外尚未形成成熟的设计体系，技术和工程设计上也有别于常规的固定翼无人机。
比如，临近空间飞行环境对电机装置的性能要求兼备高效率、高功率密度、高可靠性、高稳定性，现有航空平台飞控系统的传感器、作动器也还无法满足超长航时飞行等要求，后续需要大量设计试验和实飞验证。
但相比卫星，太阳能无人机具有成本低、部署灵活等优势。此外，可与高空巨型飞艇配合，以固定平台与机动平台的高低搭配形式，形成区域全覆盖的不间断态势感知、通信和中继网络。
石文说，他带领的科研团队已初步探索出太阳能飞机的关键技术点，未来研究将向更高难度、更深层次挺进。
据大公网报道，对于太阳能无人机未来的用途，空气动力技术研究院的专家指出，除可进行空中长时间侦察监视等军事用途外，这种无人机还可以完成灾害监测、边境巡逻、空中和地面交通管理、通讯中继等任务。在发生灾害时，替代中断的通信，保持灾区与外界的联络。
太阳能飞行器研发多国竞技
美国NASA太阳能无人机：截至2003年项目结束前共研制出Pathfinder、Pathfinder-Plus、Centurion和Helios，都采用了飞翼布局。其中，Helios的翼展长度达到75.3米。
美国国防部预研局“秃鹰”计划：目的是寻求提供一种可保持在18.3km～27.4km高度、携带450kg有效载荷、机上功率5kW、续航时间超过5年、可在99%的时间内保持在任务空域中的固定翼飞行器。波音/奎奈蒂克公司团队提出的“太阳鹰”方案中标。
英国奎奈蒂克公司的Zephyr太阳能无人机计划始于2001年。2010年7月，Zephyr在亚利桑那州的尤马实验场起飞，携带2.7kg有效载荷，飞行14天零24分钟，起飞重量50kg，翼展22.5m。
“阳光动力2号”
瑞士“阳光动力2号”太阳能飞机在2015年至2016年环球飞行期间，最多曾达到118小时不间断飞行。由于其不是无人机，需要搭载人员和相关设备，总载重约为100公斤，设计巡航高度范围在1.5千米至8.5千米，飞行受气象条件影响较大。
>>>相关阅读
据俄罗斯《独立报》网站1月27日报道，中国决定设立中央军民融合发展委员会。中国领导人希望打破军工业的垄断地位。国有军工企业和先进民企将拧成一股绳儿。香港观察家相信，中国想建立与美国波音、洛克希德-马丁相类似的公司。
俄媒称，北京决定抖一抖落灰的军工官僚体系，全国政协委员、香港商人徐增平一直在为成立该委员会大声疾呼。他对《南华早报》表示：“我认为，应该先让国企和民企实现优势互补。国家军工业去垄断是一个长期过程。”最终目标是借鉴美国波音、洛克希德-马丁等大公司的经验，建立更加精简、高效的军事生产系统。
不过，新加坡拉惹勒南国际研究院的军事专家理查德·比青格怀疑，中国未必能发展出类似于美国的军工综合体。国有军工企业想在业务中引入市场化元素，但它们严重依赖政府支持。
俄科学院远东研究所主任研究员瓦西里·卡申说：“军民融合此前就被赋予重要意义。在经济改革之初，国防部门向民间转移过技术。当时，一系列军工企业转型为汽车制造公司、电子公司。”
“与俄罗斯失败的军转民不同，中国成功了。比如，现在几家每年生产200万辆汽车的公司，以前就是军工企业。”
报道称，现在，这种趋势反了过来——从民间向军方转移技术。而且，军民融合问题在中国被放在最高位置。
报道称，中国建立了不少跨部门机构来负责重要问题上的政治合作。卡申表示，这种管理团队有时规模不大，有时也会发展成真正的国家机构。
中央军民融合发展委员会则是常设机构。这看起来与五角大楼的做法有关。后者在2014年开始实施被称为“第三次抵消战略”的新国防战略。五角大楼在硅谷设立了办事处，任务是融合军民研究成果，重点是人工智能、机器人和3D打印。这样做的目的是获得对中国的压倒性优势。而回应这一挑战符合中国的传统。
