续航能力与短距起降问题
目前，中国的军事战略思想并不像美国那样要求全球军事部署和快速到达。随着人民解放军军事转型的深入，在周边地区冲突中发挥更大的军事影响力将成为未来一段时间内军事行动的重点。因此，中国的军用运输机对大续航能力的要求并不像美国、俄罗斯和欧洲那样强烈。现今在役或在研的大型运输机的最大续航能力一般保持在4000-6000千米之间，笔者认为，这对于中国军队来将显然并太不实用。首先，中国周边存在不稳定因素的地区距离前线机场大多不超过1500公里，以这个距离来计算，即使运输机执行空投等往返任务，4000公里左右的续航能力也足够了。况且，运输机大部分执行的任务还是将军事物资运送到前线简易机场等单程任务。
续航能力的减弱必将会带来其他方面的增强，而这方面恰恰是中国运输机急需加强的——短距起降。众所周知，中国的许多小型军用机场虽然离周边地区较近，但由于跑道等级较低(平坦性差、距离短)，无法起降大型运输机。而续航能力的缩小意味着载油量的降低，节省出的重量(载油量和油箱重量)将使同样的飞机能够在更短的跑道上其降。同时，重量的降低还使飞机在应付简易跑道(沙石路面)时，起落架、机体的负担减轻，能够在最大程度上满足运输机在前线简易机场起降的要求。
先进的航电设备
在《未来军用运输机的市场走向》一文中我们可以看到，国际上先进运输机的驾驶舱都采用双人制。众多的多功能显示器(4-5个)代替了复杂的液压仪表，这不仅为日常检修带来许多方便，同时也为驾驶员减轻了工作强度。值得一提的是，先进的高精度地面风切变雷达将为运输机在没有地面导航设备的前线简易机场起降带来无与伦比的安全性与快捷性。以在简易机场起降能力为重要技术指标的中国运输机也应在此方面有所加强。同时，驾驶舱和货舱的气密性也应进一步加强，它不仅关系到机组人员工作环境舒适度的问题，还为战斗人员的安全运输以及减小飞行阻力带来很多好处。
空中加油能力
上面说到，为强化短距起降能力，中国未来运输机的续航能力将有所下降。但这防碍了运输机的其它用途(如远程遇警、电子侦察等)。作为补救措施，空中加油能力是未来运输机不可缺少的。目前，中国在空中加油技术方面取得了质的飞跃，无论在机载加油设备、地勤保障上都不存在技术难关，相信在未来的运输机上会出现性能先进的空中加油设备。这无疑为运输机的一机多用提供技术性帮助，由未来大型运输机改装的远程空中遇警机通过空中加油后，可奔袭上千公里，并在战场上连续工作十几小时。
